电动车国标新标准是什么?

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本文目录一览：

• 1、电动车国标新标准是什么2021?
• 2、欧盟对童车、电动车环保标准有哪些？
• 3、纯电动汽车安全标准？

电动车国标新标准是什么2021?

电动车国标新标准是三项强标由 国家市场监督管理总局 、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起正式实施。

日前， 工信部 消息称，GB18384-2020电动汽车安全要求、GB38032-2020电动客车安全要求和GB30381-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求三项强制性国家标准以下简称，三项强标由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起正式实施。

电动车的简介

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为 机械能 运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师GustaveTrouvé古斯塔夫特 鲁夫 ，这是一辆用 铅酸电池 为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

电动车辆在 国民经济 中所占份额不是很高。但是它符合国家规定的节能环保趋势，方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

欧盟对童车、电动车环保标准有哪些？

环保标准是为提高人类空气质量，对高额油价和城市空气严重污染制定的汽车环保标准。
中文名
环保标准
外文名
Environmental protection standard
词性
名词
使用方面
环保
实质
根据当地的燃油标准来制定的
快速
导航
计算方法
分类
北京市从2004年1月1日起，对机动车的尾气排放标准由欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。
在中国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。
欧洲III号标准是欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。据了解，汽车环保的关键是通过相关技术控制好尾气排放，减少有害气体的排放，而汽油发动机控制系统（即EMS技术）正是汽车环保乃至实现欧洲III号所必须的关键技术。应用EMS技术可有效降低污染物排放50%（加三元催化技术可降低污染物排放95%），节约油耗5－15%，还可提高动力性10－25%。很多号称环保的整车都因为安装了EMS技术的产品才得以如此自信。
计算方法
尾气排放的计算方法
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

纯电动汽车安全标准？

纯电动汽车安全标准

电动汽车：
与传统内燃机驱动的汽车相比，电动汽车由蓄电池提供直流或交流电驱动电机，其工作电压达到上百伏，远远超过通常认为的安全电压36V，这就使得电动汽车在满足常规车辆各项安全标准的前提下，还要满足更多额外的安全标准，特别是与电气安全相关的安全标准。
EV整车强制安全标准：
目前，中国、欧盟和美国都已经建立起了较为健全的电动汽车标准体系，涵盖了从包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）在内的整车，到充电站、充电接口、通信协议等充电相关，以及电池、电机及其控制器、电容等关键系统。其中，在纯电动汽车（EV）整车级别，除了通用基础（包括术语、仪表、指示件、测试方法等）和性能相关（包括动力性能、能耗、续驶里程等）外，电气安全、碰撞安全、功能安全等安全标准成为业内关注的焦点。

一.储能装置：
在常规电气安全方面，中国方面最主要的标准是GB/T 18384系列标准，其主要修改采用了ISO 6469系列标准；欧盟主要的法规是ECE R100的02修订本，其中第一部分是针对整车的安全要求，第二部分是针对REESS即储能装置的零部件认证要求。

二.操作安全及故障防护

三.人员触电防护：
在储能装置、操作安全及故障防护、人员触电防护方面，中国与欧盟的法规条目在很多细节方面有所不同，比如GB/T 18384系列标准在电气间隙与爬电距离、紧急响应、触电防护替代方法等细节上都有具体规定，欧盟ECE R100的02修订本则在这些细节上无类似要求。此外，美国对于常规电气安全则并没有强制的标准。 评车网

四.碰撞安全：
除了要保证正常行驶状态下的安全性以外，电动汽车也需要保证车辆在发生碰撞事故后的电气安全性。在碰撞测试后车辆的电气安全的考核标准方面，比如电压要求、电能要求、物理防护、绝缘电阻等，中美欧的标准要求比较近似，但三者间在标准规定的碰撞测试的形式方面仍存在着比较大的差异。中国和欧盟都只要求在正面碰撞和侧面碰撞测试中考核电气安全，而美国的FMVSS 305不但规定了要在正面、侧面和后面碰撞以及翻滚测试中考察电气安全，同时规定测试要在驾驶员和副驾驶员两侧分别进行，因此比起中欧的碰撞测试，美国碰撞测试的复杂度和严苛度大大增加。

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