2024-02-05 10:32:16 | 评车网
新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
新能源汽车保有量的增多,相继来说的需要的专业维修的人员就多了,目前在新能源汽车领域来说是个新的领域,基本上维修专业的人员还是非常少的,路上新能源逐渐的变得多了起来。对于新能源汽车蓬勃的发展,就决定了人才需求,对应的新能源汽车专业很多类人才都在缺乏。
对于这个问题来说的话,还是非常好分析的,当前,国家对新能源汽车实施重点扶持政策。随着油价不断攀升,能源与环保问题日益突出,新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此,新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
维修新能源汽车的注意事项:
目前的新能源汽车维修来说的话,基本上能够真正吃透的人还是非常少的,大多数维修的人接触到的都是传统的燃油车,很多的维修思维还是停留在修燃油车的思维基础上面,所以在对维修新能源汽车的话,就需要另外一种思维。
现今的新能源汽车朝着4化的方向发展,那么就更加需要系统的去学习相关的知识了。总的来说的话,新能源汽车维修专业就业前景还是非常广泛的,基本上可以说是朝阳专业了,毕竟市场大。
撰文 周培 编辑 匡吉
“未来十年,全球一定会诞生世界级中国品牌!”
长安 汽车 董事长朱华荣,在2021长安 汽车 科技 生态大会立下的这句Flag,被各大报端频频使用,并寄予厚望。可见,业内对于长安已经对外挂牌的高端品牌“阿维塔”能否成功围堵特斯拉,都在翘首以盼。
近半年以来,被时势推撵着前行的传统车企,立Flag的速度和勇猛度,都比以往更甚。无论是长城2025年达成400万辆的背后,沙龙智行这个还未有任何进展的新品牌被委以重任,还是吉利4年后达成365万辆的路上,极氪被当成吉利的未来,都如同长安立下300万辆的转型之战,阿维塔不可或缺一样。
“世界级中国品牌”,名头响亮,足够吸引人,自主品牌的三驾马车,都希望成为其中一员,可目前,还没有一家中国 汽车 品牌能像大众和丰田那般,站在世界的舞台。
所以,希望就转移到了智能化时代能够一鸣惊人,“发展新能源”成为自主品牌三强不谋而合的选择。国内厂商的高端野心路人皆知,但围堵特斯拉没那么容易。
虽然要说的这个观点,可能会被反对。但不得不承认,就像当初长安、吉利和长城高端向上的路上,就必须翻过一众合资品牌等层层壁垒那样,如今的阿维塔、极氪和沙龙为代表的传统车企新势力品牌,要翻过的山,必有特斯拉这一座。
纵观国内厂商目前的新能源战略路线,基本采用的是低端、高端两极分化的方式来避开特斯拉,选择和特斯拉正面对抗的车型掐指一算,为数不多。所以当阿维塔作为长安 汽车 高端品牌对外挂牌之后,业内开始多了一个期盼。
“阿维塔会和特斯拉正面对抗吗?”
谁是阿维塔? 评车网
阿维塔作为新能源高端品牌入局的筹码,是长安 汽车 ,宁德时代和华为。
说到阿维塔,这个并不算被熟知的名字,要从三年前说起。2018年7月10日,长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司成立,这是阿维塔 科技 的前身。
彼时,蔚来正处于水深火热之中,距离第一款车型ES8上市还有几个月时间。与此同时,“亏损”的特斯拉上海超级工厂正在机器轰鸣,马斯克穿着皱皱巴巴的西装,在北京的街头啃着煎饼,还进了中南海与国家领导人会了面。
这波为期3天的访华行程,拉紧了诸多 汽车 人心头的那根弦。马斯克成功搅动纯电动市场的风云之际,一遍又一遍喊着造车新势力迎来残酷的时代,赌局初见分晓,局中人皆是迫不及待。
长安是其中之一。
不过,和蔚来的合作并不如签订合作协议那般顺畅。由于长安处于长达几年的调整期,以及蔚来陷入巨大的困境之中,合作一事停滞。2020年5月,长安以现金9000万元取得了长安蔚来45.38%的股权,收购完成后,长安 汽车 合计持有长安蔚来95.38%的股权。截止去年8月,长安收回了所有的股份,长安蔚来这家从未启程的合资公司,宣告了结束。
似乎,从2018年4月首次对外发布要打造独立高端AB品牌开始,长安高端品牌就进入了长达两年多的寂静。传统燃油车时代的高端向上,领克和WEY冲向赛道,智能化时代的弯道超车,岚图、极氪等传统造车新品牌迫不及待推出,长安唯有高端车型UNI车系。
当众人皆以为,长安蔚来或将成为故纸堆之时,去年11月广州车展上,长安 汽车 第一次对外宣布,与华为、宁德时代联手打造高端纯电新能源车。再到今年4月,长安再度公布关于三方将打造CHN高端电子电气架构的消息,长安高端品牌才算有了眉目。
随后的一个月,长安发布公告,将“长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司”正式更名为“阿维塔 科技 有限公司”,至此,长安 汽车 对外公布高端品牌的相关消息,仅此三次。
对比行业滚滚前行的热烫速度,业内多数保持着质疑声,就像对背靠长城 汽车 的沙龙智行的质疑一样,即便有长安 汽车 做后盾,阿维塔仍旧有来晚了的质疑。
有此疑问,并不奇怪。主要是因为市场是敏感且善变的,智能化时代的用户难以捕捉,成为传统车企改变思维做新品牌运营的重大课题,无论是大众,还是吉利长城,都未见明显成功。哪怕一直以用户思维为导向的蔚来,如今也陷入了用户沟通的新课题。
尤其是2021年一片繁盛尽出的背后,是芯片短缺的焦灼,阿维塔到底能为这个一边热络,一边撕裂的市场,带来什么呢?背后的长安、华为和宁德时代,会如何作答这个时代呢?
会被市场需要吗?
时至今日,2013年观致 汽车 诞生之初喊出的那句话,“还需要一个新的 汽车 品牌吗?”近两年又被屡屡问及。资金,资源,人才,因为一堆概念聚在一起,形成一个又一个的泡沫,然后泡沫破裂,成为第一批造车新势力诸多参与者最后的结局。
本以为泡沫碎裂的惨痛之后,市场会走向一段时间的“稳定期”,意料之外,又是情理之中的是,热钱的涌入,让无数新品牌再次成为新的参与者。
无论是雷军、恒大“疯狂买买买”这类粗暴的补课方式,还是周鸿祎投资哪吒,各种来势汹汹的“门外汉”一次又一次撕开了 汽车 产业的边界,让传统车企们倍感压力,不得不冒着得罪原有供应商的风险,打开固有的产业链,重新找寻新鲜血液的加入。
所以,长安宣布与华为、宁德时代等行业巨头共同打造一个全新的高端智能电动车品牌,和吉利推出极氪、长城推出沙龙智行不同的新方式,又多了一些合理之处。
在长安的谋篇布局中,华为将通过其ICT技术与阿维塔 科技 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节,提供全栈智能 汽车 解决方案。宁德时代则提供智能电动 汽车 动力电池技术,长安 汽车 是基于华为和宁德时代的技术,打造智能电动网联 汽车 平台。
成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案,主机厂、供应商、ICT 公司组局造车,是一出强强联合的上乘之作。分工也算得上清晰明确,但能否实现1+1+1大于3的局面,就看这个新品牌和一款新车,能否“吃得开”了。
在 科技 生态大会上,长安首次揭晓了三方联合倾力打造的阿维塔 科技 旗下首款高端智能电动中型SUV,内部代号为E11的局部造型。
事实上,无论是阿维塔新品牌,还是E11新车的公布,目前都属于犹抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么,除了富有力量感的侧身流线,其他的车型设计理念,暂时并不清晰。
目前透露的信息是,E11这款车型,属于华为 inside 的第二款新车,定位中型纯电 SUV,诞生于 EPA2 平台,和基于长安、华为、宁德时代共创的 CHN 架构,搭载的是全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术。
“E11车型的调试工作还没有结束,很多之前定的方案都不合理,还在不断修改中。”长安内部工程师表示,其他的信息至今还在保密当中。不过,定位SUV,也能看出来阿维塔第一款车型,并不想直接进入特斯拉Model3所在的轿车市场,未来和Model Y或将正面一战。
至于,能不能做一个被市场需要的新品牌,阿维塔还没有踏出完整的第一步,要走的路还很长。
毕竟除了已经量产上市的对手之外,将首款车型价格定在30万元以上的沙龙智行也是阿维塔前路的一大拦路虎,“不满足于仅成为纯电动赛道的领导者,更致力于成为氢能新赛道的开拓者。”
从吉利、蔚来等大公司挖来诸多人才的沙龙智行等待着一鸣惊人,极氪01暂停接单,似乎都在提醒着阿维塔,“前路虎多”,谁都想当那个被需要的新品牌。
那么,“市场还需要一个新的 汽车 品牌吗?”
阿维塔做好准备回答了吗?作为长安 汽车 全新创业项目,阿维塔和长城的沙龙一样,与同一赛道上的竞争对手相比已经落后。
打不疼自己是关键
随着阿维塔的对外挂牌,市场的另一个疑问来自于,“长安有实力运营一个高端品牌吗?”
众所周知,经过2015年达成百万辆高峰之后,长安陷入了长达三年多的调整期,又经过一年多的新产品上市铺垫,长安从2020年下半年开始重新找回节奏。
直到2020年才推出了UNI系列,定位高端化产品,长安 汽车 才算开始破除“做不好中高端车型的魔咒”。但是做好一款产品,一个车系,和做好一个全新的品牌,有着需要跨越的鸿沟之别。
“我们其实很早以前就在研究或尝试高端化,我今天仍然说这条路我们一直会走下去。而且高端化不能是一个结果,而是一个过程。长安品牌务必向上,这是 汽车 产业发展的方向性选择。长安品牌向上我们走的是一条循序渐进的路。”长安 汽车 总裁王俊透露。
王俊所言的循序渐进,在于 科技 日当天,和E11只有侧脸照不同的是,长安一同推出的另一款新车C385 的曝光就丰富很多。
这款并没有“悬挂长安车标”的新车,被定义为是长安 汽车 新起点、新战略的扛鼎之作。基于EPA1全新纯电动平台打造,定位跨界轿车,是长安全新的纯电动车型,搭载行业领先的APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术,这是长安发布的一大重磅技术。
C385之所以被定义为是新起点之作,是因为这是一款搭载了长安新一代超集电驱的新能源车。新一代超集电驱,是通过新材料、新工艺、人工智能等先进技术的深度融合,将多种功能集成于一体,打造出拥有超高效率的电驱系统,具有"深度集成"和"超高效率"两大特征。
简单来说,就是将电机、减速器、电机控制器、直流升压等多功能深度集成的一套电驱系统。可覆盖240V-800V超宽电压范围覆盖,可满足400-1000km超宽里程需求。
这项技术值得一提的是,最大程度降低了机械和电磁损耗,整体损耗下降约1/3,电驱系统总成最高效率突破95%,工况平均效率超过90%。目前,行业现有的电驱系统平均效率只有85%。
可以这样理解,在新一代超集电驱系统的搭载下,整车不仅能够有效降低机械损耗,从而保证三电系统在质量方面的稳定性和耐用性。于是,有 科技 媒体将此技术评价为“硬件参数来看,超级电驱算得上领先,甚至可以说是能够打疼特斯拉的充电新技术”。
至于,到底能否和特斯拉的充电技术一较高下,形成和特斯拉正面对抗优势,暂无定论。不过,对于长安而言,先不打疼自己是关键。
“800V 充电配合快充电芯最快可以做到充电10分钟续航 200 公里”,这个耳熟的800V,会不会像极氪那样因“宣传过度”而引起争议,长安或许能够吸收这个别人家的“前车之鉴”。
从E11和C385的推出可以看出,阿维塔 科技 与长安新能源并行发展,但阿维塔定位高端,是长安新能源战略的重中之重,这一点从公司注册地址从南京江宁区迁到重庆市可以窥探一二。
去年11月,长安发布了方舟架构,该架构的诞生,意味着长安开启了研发4.0时代的造车理念。方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化,并计划5年内推出105款新车的庞大规划,覆盖A0级到C级车的宽泛区域,UNI-K就是出自该架构。
随后几个月时间,在8月的 科技 生态大会首日,长安公布了SDA架构,这是基于软件定义 汽车 而研发的全新开放式数字化架构,属于新能源 汽车 的专属赛道,是整合升级长安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大电动车平台而来。
未来三年,长安将基于这一架构,开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种车型,共11款全新产品。
“这些战略说明,长安 汽车 高中低市场都想要,但这又要回归一个老话题了,长安搞得定未来复杂的产品线吗?”市场分析师对此有了一些担忧。
众多新能源车型的入局,就必须考验产品线的统筹能力。长安新能源与阿维塔的上市,迫切需要解决的是,产品竞争力和市场规模这两道难题。这也是横亘在每一个传统车企和自家新品牌之间的共同课题。
至于,长安新能源产品线会不会挡了阿维塔的前路,就需要考验长安的运营智慧了。
汽车在制造业中薪资排行居于中上,工作5-8年的最为吃香,本文对比了各大车企普通工程师工作五年左右的年薪(包括年终奖),第一名绝对不是传说
一 长安系
从长安体系调查来看,长安旗下公司的每个月基本工资不高,年终奖占很大一部分。
长安福特
税前年薪11万左右,16年发了约18.8个月(12个月+6.8个月年终奖),税前月薪5000多,工作压力较大,有同事买完房却还不起房贷,被迫辞职。
长安乘用车
税前年薪10.5万,月薪5000多,普通员工工资不高, 2015年终奖(12个月+6.5个月年终奖),2015全年18.5个月,不过工作比长安福特轻松,近几年发展较快,很多人岗位涨了但工资没涨。
长安马自达
税前年薪12.8万左右,月薪6000多,每年2月份调整一次薪资,涨幅在8%-10%左右。随着近几年昂克赛拉和CX-5的大卖,长马也翻身了,
长安汽车研究院
税前年薪在11万多,全年12个月基本工资,年终奖在6、7个月,工作相对比较轻松。
二北汽系
北汽旗下各子公司工资差距不大,普遍较高,但因为位于北京,相对优势不明显,基本都能解决北京户口,但需要签5年的合同,且有押金,违约的话钱就拿不回来了。
北京奔驰
工作五年税前在28万左右,税前月薪1.2万+,2016年大约22薪(12个月+4个月季度奖+6个月年终奖),销量涨了30%,工资却没变,员工怨气较大。随着近几年奔驰的销量在中国如鱼得水,北京奔驰的招聘也越来越严格,校招只招收985的研究生,本科生想进奔驰的话只能作为蓝领去生产线上干活。
北汽新能源
工作五年到达4级工程师的话,税前年薪能拿到28万左右,比北京奔驰稍好,基本工资比较高。位于北京采育,比较偏,离廊坊很近,搬到亦庄说了好几年,也忽悠了好多人。因为是新能源,利润率相对较高。
北汽研究院
税前年薪15万左右,8500*15个月,福利1000*12个月,每年4个过节费,一个过节费1000,偶尔会有项目奖,解决北京户口
北京现代
税前年薪能到20万,工作较累,车企中韩国企业和台湾企业是最抠门的,最近两年销量徘徊不前,随着反韩情绪高涨,今年的销量及年终奖堪忧。
北汽福田
税前能拿到12万左右,工资在北汽系下面算低的,月薪7000,2015年终奖1个月,2015全年13薪。
三东风系
东风的年终奖普遍不算高,但也是几家欢喜几家愁。东风与日企合资较多,在汽车行业中,日企都比较大方,工资不少发。
东风技术中心
税前基本工资10万+各种福利奖金3.5万左右,税前年薪约在13.5万
神龙汽车
工作4-5年,税后年薪在9-11万左右,基本工资14个月,奖金和年终奖看效益,这两年全年都能拿到18个月工资
东风日产
全年税前能拿到21万,在东风旗下算比较大方的,基本有21个月的工资。
东风雷诺
全年税前能有15万左右,在武汉基本无压力。
东风本田
税前年薪20万左右,这两年全年能拿到18、19个月工资。
四上汽系
上汽集团作为车企中最财大气粗利润最高的集团企业,旗下车企福利待遇都很不错,上汽旗下合资工资高不用说,难能可贵的是自主企业工资也不低,前两年上汽自主年年亏损全靠集团输血,这两年荣威大卖,自主企业终于扬眉吐气。
上海通用
税前30万左右,工资构成:基本工资*当月系数+年终奖,最近两年能拿到22个月工资。
上汽大众
税后在25万左右,税前30万+,15全年发了17个月(半年奖2个月+12薪+3个年终),很多人觉得可能是受母公司拖累,国内大众的年终奖缩水,其实作为2015年销量第一的车企上汽大众其实靠的是平时的高工资吸引员工。
上汽研究院
上汽研究院给的工资并不算高,发放月数和补贴比较给力,税前+福利一共在22万左右。
上汽乘用车
税前年薪能拿到25万,月薪1.2万左右,全年20个月左右(包括12个月工资+五一奖+半年奖+年终奖+一次双薪+一次补贴),最近两年随着荣威的雄起,奖金不会少拿
五一汽系
一汽集团在国内车企中是比较大方的,虽然骂的人不少,可掩盖不了一汽利润高的事实,以一汽大众为首的合资公司可是会下金蛋的母鸡,最近几年随着反腐,不敢在像之前那样大手大脚,但瘦死的骆驼比马大,其他公司只能望其项背。
一汽大众
工资构成:月薪+不定期奖金+年终奖+保单,工作五年税后年薪到手28万左右,是的,你没看错,税后年薪在28万,15万工资+13万保单,保单是一汽大众给员工发的定期存款,2年后才能取,工作第一年保单3万,第二年6万,第三年9万,第四年13万。属于别人家的公司,有事没事就发个双薪、三薪,基本工资较低,11年的27个月年终奖绝对不是传说。
FVW的工资在各大车企中当之无愧排名第一。
一汽汽研
税前能拿到18万多,工资构成:月薪+不定期双薪+年终奖,15年的时候是12个月+2个月双薪+年终奖5个月,工资增长比较缓慢,每个部门的工资差距较大,同样的工作年薪月薪能差2000以上。
工作比较清闲,但据说今年离职人员110+,以电动车和轿车部离职的多,最近江浙的新能源车发展较快,跳槽的较多。
一汽解放
卡车行业是好三年,坏三年,不好不坏又三年,受经济形势和政策影响较大。卡车行业的利润也是不稳定,这两年随着一汽解放重新夺回卡车行业的老大位置,待遇也随之提高,16年的税后年薪在14万左右。
一汽轿车
工资构成:月薪+不定期奖金,税前在14万左右,一汽轿车的奖金每次发的都是莫名其妙,很多人都是发了工资才知道这个月应该发多少,对员工比较大方。
六吉利及其他自主企业
吉利汽车近两年发展很快,特别是收购沃尔沃后如鱼得水,今年有望冲击自主第一的宝座,但吉利自主企业工资一般,且山头林立,旗下沃尔沃工资相对较高。
吉利汽车
税前月薪8000多,全年税前在12万多,一般能拿到14、15薪。
吉利研究院
研究院工资较高,但招聘要求也高,月薪9000多,税前年薪能拿到14万。
成都沃尔沃
税前年薪能拿到16万左右。社招最多能谈到1.4万一个月,一般是9000-13000左右每个月。
台州沃尔沃
主管税前18万左右,税前月薪1.3万,16年工资构成12个月+2个月年终奖。
奇瑞路虎
税前18万左右,工资构成12个月的月薪+2.8个月的年终奖,月薪1.2万左右
长城汽车
长城汽车利润很高,16年利润仅次于上汽集团为105亿,但员工工资跟利润不成正比,工作压力很大,跳槽率也比较高,税前年薪在10万多点。
比亚迪
跟长城汽车类似,工作压力比较大,销量好天天加班,销量不好时有多远滚多远,月薪税前8、9千,年终奖及奖金很少。
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