宝马iX3开起来怎么样？续航表现又如何？答案在这里...

今天评车网小编为大家带来了宝马iX3开起来怎么样？续航表现又如何？答案在这里...，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、刻进骨子里的运动基因 体验纯电SUV——BMW iX3
• 2、宝马iX3开起来怎么样？续航表现又如何？答案在这里...
• 3、华晨宝马iX3试驾评测

刻进骨子里的运动基因 体验纯电SUV——BMW iX3

新能源车的发展趋势在近年来愈演愈烈，各大汽车品牌也纷纷研发出自己的混动或纯电车型，以此来抢占新的汽车市场。在高端品牌中，老牌的BBA也陆续推出纯电车型，而作为有着运动基因的BMW，此次推出了首款纯电SUV——BMW iX3。

说起BMW，对于热爱运动感的车主来说，BMW一直给人的感觉就是热血、运动与时尚。此次BMW iX3这款纯电SUV车型，在没有了轰鸣的发动机之后，是否还能保持 宝马 一如既往的驾驶乐趣？让我们来一探究竟。（此次评测车辆为由杭州骏宝行提供2020款创领型）

外观设计：保留经典 勾勒新能源属性

BMW iX3与X3出自相同的CLAR后驱平台，保留了X3的经典设计，在细节上体现出作为新能源车型的专属标识。

由于新能源的特性，BMW iX3将经典双肾格栅变成了上半部封闭，下半部闭合的格栅样式，之所以设计为主动闭合式格栅，想来是为了能有效的调整热管理。进气格栅上点阵纹路充满设计与时尚感，边缘处用蓝色阴影条纹勾勒边框，说明着它新能源车型的属性。

BMW iX3的前大灯的造型与iX3保持一致，BMW标志性的“天使眼”得以保留，大灯下侧采用了狭长式的垂直通风口，用以排放正面空气，降低风阻。

BMW iX3的车身尺寸为：长宽高4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，相较于X3在车身长度上增加了29mm，而高度则降低了6mm。从侧面可见BMW iX3的侧身底部由蓝色饰板贯穿了整车车身，侧面增加了银色三角饰板，带有醒目的“i”标识。

BMW iX3配备了采用最新一代空气动力学的半封闭式 五星 轮毂，据说相比X3车型可降低5%的气动阻力，减少气动紊流。而在设计 元素 上的黑银双色的撞色设计，不仅外型抢眼，还非常具有辨识度。与之匹配的轮胎则是普利司通ALENZA 001系列，规格为245/45 R20。

BMW iX3的尾部延续了X3的造型设计，尾灯也保持一致，唯一作出改变的就是取消了排气管，改为双边蓝色扩散器护板。

内饰空间：科技配置再升级，空间舒适性提升

BMW iX3的整体内部布局延续了X3的设计，相信对于 宝马 车主来说格外具有亲和力。而BMW iX3在车内的细节处，加入了蓝色 元素 ，以此彰显新能源车型的属性。

BMW iX3采用的是三辐式多功能方向盘，真皮包裹，手感出色。方向盘中心的“BMW”车标加入了蓝色边框，表明这款新能源车的属性。两侧功能键金属质感的按键，配备了驾驶辅助系统与车机、多媒体控制。

BMW iX3全系标配的是12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面操作明了，屏幕的像素较高，而且还支持导航界面投屏。另外，高配版车型还有HUD抬头显示配备。

10.25英寸中控屏同样是BMW iX3的标配，系统是熟悉的iDrive 7.0系统，UI界面与菜单布局基本都与X3相同，只是增加了与充电相关的信息和设定功能。

其余功能如在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙、百度CarLife和苹果CarPlay手机互联等功能都一致。

BMW iX3在中控台保留了音响与空调控制面板，物理按键操作更为安全，一键启动也设计成新能源属性的蓝色按键。

前排座椅配备的是真皮包裹的运动型座椅，椅与身体的贴合度很高，乘坐感舒适。且主副驾驶座椅均支持8向的电动调节，并且带有驾驶座记忆功能。

后排座椅的填充物厚实，承托性良好，靠背支持手动调节配有舒适头枕，舒适度进一步提升。另外，中央配置带两个伸缩杯架的可翻折扶手。

BMW iX3尾厢容积与X3基本一样，后备箱空间相当方正，利用率很高。后排座椅支持4：2：4比例放倒，平整度也比较高，尾门侧壁设有一键放倒，操作简便。

BMW iX3在零散物品的储物空间设计上与X3相同，只是在一些细节上添加了新能源的 元素 。

动力配置：动力操控表现出色，静谧度更显优势

BMW iX3搭载的是最大输出功率286匹、峰值扭矩为400牛米的电机，电机、电控和减速器的三合一电驱总成采用了后置后驱布局，官方数据0到100加速时间仅需6.8秒。

电池则用的是74kWh的三元锂电池，支持500km的NEDC续航 里程 。快充80%的充电时间为0.75小时；慢充充电时间为7.5小时。

和X3一样，BMW iX3提供了三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为ECO PRO模式、COMFORT模式以及SPORT模式。

在实际驾驶中，ECO PRO模式的动力输出平顺，电门响应不会太过灵敏，适合城市中上下班通勤时使用。而等切换到SPORT模式下的BMW iX3重回那个激情四射的“野兽”，电门响应积极，还配备了声浪模拟，会随着踏板的深度及车速提升进行音调攀升。

除此之外，还有BMW固有的四种能量回收的机制，分别为低、中、高和自适应。

除了动力表现，BMW最受关注的自然它的操控感，在高速转向时方向盘的指向非常精准、转向相当灵活，在行驶中稳定性与舒适性都不错。而BMW iX3悬挂的调校相对偏硬，作为SUV也是无可厚非，这样驾驶中的路感更为清晰，个人感觉可接受。

最后，这台车整体的NVH做得也很不错，少了发动机的噪音，高速中风噪与胎噪的控制更是可以忽略不计。

编者语：

BMW iX3在外观设计与内饰布局上都保持着BMW的一贯品质，驾驶感受上更保留了BMW所坚持的驾驶质感。作为纯电动车型，BMW iX3在乘坐舒适性，降噪静谧性方面相较于燃油车有着更大的优势。

在豪华品牌中，各方表现均衡的纯电SUV少之又少，BMW iX3这款带着 宝马 燃情血统的纯电SUV值得时下年轻消费者所拥有。

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宝马iX3开起来怎么样？续航表现又如何？答案在这里...

到目前为止，BBA都推出了自家的纯电动SUV车型，宝马iX3将在广州车展正式上市，和对手相比它的电池容量最小，但续航最远。那么这款纯电动SAV开起来怎么样呢？

先来回顾一下主要动力参数：第五代eDrive动力总成，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，最大输出功率为210kW，峰值扭矩400Nm，百公里加速6.8秒，NEDC工况下可实现超过500km的续航里程。驾驶感受如何？来看外媒BMWBLOG的试驾感受吧！

试驾地点在德国慕尼黑，星期六的早晨阴暗多雨，秋天正是慕尼黑多雨的季节，这台宝马iX3的已充满电，导航系统也已设定好了几条路线来自由选择，我们可以在选择不同的路况来测试iX3的实际动态变现。

当我坐进车内，在液晶仪表的左下方显示了449公里的最大续航里程，按照预定的其中一条路线，我会开着这台iX3穿越慕尼黑东部的一些乡村，这条路线的总里程大约为130公里，约两个小时之后结束。

在出发之后的几公里内，我将车辆切换到SPORT模式，并简单测试了宝马iX3在加速和制动方面的表现，也可能有一部分湿滑路面的原因，我很快就意识到这不是一台配备xDrive四驱系统的宝马。 评车网

iX3的前后轴重量分布约为43（前）至57（后），这意味着57％的重量分配给了后轴，尽管这种重量分布诠释了典型的宝马后轮驱动特性，但真正驾驶时你也需要多加小心，尤其是在湿滑路面上行驶时。

一旦习惯了宝马iX3的电动驱动特性之后，就可以测试宝马针对纯电车辆的最新Adaptive功能，打开之后车辆可以自动检测当前路况并根据导航系统的数据来调整电驱系统的状态和制动能量的回收。

在驾驶过程中，我遇到过几次急弯，宝马iX3都会自动启动车辆的制动机制，使其达到适合当前路况的动力输出，同时允许iX3充分利用制动能量为电池充电。

最后一段路是高速路段，在这条路上我能够以最高速度在不限速高速公路上来体验iX3。切换到SPORT模式，iX3的底盘变得更硬，转向更加直接和精确，在时速达到180km/h左右时，车辆仍然非常稳且易于控制，整体的驾控感受依旧是宝马的味道。

在试驾结束时，我对整体性能和日常使用的适应性有着很深的印象，本次行程约130公里，平均能耗为21千瓦时/百公里，这个数字非常接近官方WLTP工况的额定值19.5千瓦时/百公里，当达到终点时，宝马iX3的剩余续航里程显示为230公里。

近十年前，即2011年2月宝马正式推出子品牌BMW i，子品牌的首批概念车BMW i3和BMW i8于同年的法兰克福车展上亮相，2013年BMW i开始提供第一款全电动汽车i3，七年后我们见证了第20万辆i3下线。迄今为止，i3是BMW提供的唯一批量生产的全电动汽车。当然了，MINI Cooper SE也可以作为BMW集团电动产品的一部分。而到2030年，宝马计划将插电式混合动力和纯电动汽车的市场份额提升至50％，来迎接电动时代的到来！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马iX3试驾评测

从传统车企对于纯电动车的布局来看，其实一开始是抗拒的，尤以奔驰宝马为甚。毕竟燃油技术是他们领先了已经超过100年的法宝，而他们也乐于将自己最骄傲的内燃机送到车主家中。

世界突然说，“我们不想要内燃机了”，就像儿子突然说对老父亲说“我长大了，已经不喜欢你给我的玩具！”

所以宝马开始尝试做一些小玩具，例如i3、i5，试试水。但纯进口加尚未完全成熟的电动车技术使定价始终是这个系列最让人头疼的问题。想要满足中国这个世界上最大的新能源汽车，本土生产是必须的，于是华晨宝马iX3诞生了，并且是华晨宝马的第一款全球车型。

为了介绍这款重要的车型，华晨宝马邀请全国媒体进行试驾。主要是解决大家对这款电动车型在安全、运动、智能和豪华方面的疑虑，丁老师也有幸参与。

电池技术

iX3，实际上就是一台电动化的X3，但并非在X3原有的车架上改造而来。

为了打造这款全新的电动车型，华晨宝马为电池包打造了一个特殊的底盘。虽然与其他电动车的电池包一样，置于底盘底部。但这个底盘与电池包在侧向空间上留有接近15公分的缓冲距离，并且每组电池也悬浮于底盘之上。不仅让车辆在受到碰撞时有足够的缓冲空间，底部的剐蹭也尽量能够避免伤害到电芯。

iX3的电池包由188块宁德时代811独立电芯组成10个电芯模组。当某片电芯破损或短路，汽车将针对该单独电芯片进行断电，如果破损蔓延到邻近电芯，保护装置将会对整块电芯模组进行断电。iX3的动力电池包净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。

并且从电机到电池管理方案，均由宝马自研。

“豪华的首要诉求是安全。”宝马的试驾教练如是说。在有了这个独特的底盘结构后，iX3相当于变成了非承载车身，不仅底盘结构更牢固，重心更是降低7厘米。

运动性能

解决了安全问题，很自然的就延伸到宝马最吸引人的运动性能。

因此活动安排了绕桩、紧急避让等一系列场地测试环节。

直线加速性能上，iX3基本与2.0T高功率版本打平，均为6.8秒。但在激烈驾驶的过程中，7厘米的低重心差距就显露出来，加上更硬的避震调校，车子在绕桩及绕大圈时候侧倾更小。巨大的瞬时扭矩也比燃油车更好掌握，车子总是能保持充沛的动力。512公斤的电池包的确成为不小的负担，但后置电机忠实还原了后驱车的灵动，车头更轻，转向也更敏捷了。另外，空气力学轮毂也应用在iX3的身上，这种多片式轮毂可以减少轮拱间的气流，将空气阻力降低5%左右，功耗可降低2%。

以往开SUV（宝马称为SAV）绕桩都会让丁老师难受，非常抗拒。但这次从iX3上下来之后，竟然有种意犹未尽，特别想念在iX3上绕圈的爽快。

智能体验

L2级别的驾驶辅助功能目前已经非常普及了。因此细节及使用逻辑就成为各品牌之间决胜的关键。

在高速路巡航过程中，只要点击方向盘左边的巡航按钮。iX3就启动了巡航功能，全车25个传感器和摄像头将实时收录行驶路况。在遭遇不同限速的路牌后，车辆将自动识别并由驾驶员确认，点击SET按钮，iX3会按照该限速行驶。

（图片由副驾驶拍摄）

由于L2级别的巡航功能要求驾驶员的手必须触摸方向盘。但一直双手扶着方向盘其实就让L2辅助丧失了意义。因此宝马为方向盘加入了电容感应功能，驾驶员只要一根手指触碰方向盘即可。并且仪表上方的感应探头也会识别驾驶员的目光方向，确保驾驶员的注意力仍保持在路面。

另外iX3的动能回收系统具备自适应选项，可以根据与前车距离调整回收力度。实测过程中，这套自适应回收功能已经可以很舒适地满足单踏板驾驶模式，只是在最后需要补一脚刹车让汽车停稳。

其余如手势操控，语音操控都非常准确，其中语音操控甚至能辨别语音发出的方位。

豪华体验

作为一台定价在40万以上的宝马车型，豪华配置是一定要有的。全彩抬头显示、无线充电、前排脚托、电动腰部横向支撑、哈曼卡顿音响、第七代i Drive，一切配置都不辱没宝马对豪华的定义。

丁老师的一点总结

官方称NEDC续航为500km。但实际上在试驾当天一上车满电的情况下，里程只显示在350km左右，后续在高速路段续航里程才逐渐升上来。这次试驾对于宝马纯电产品的认识是非常正面的，起码在动能回收以及底盘的调校方面依然保持百年大厂的水平。但即使是如宝马这样的大厂，NEDC续航仍有如此大的不确定性，可想其他品牌。210kW的最大功率绝对满足所有使用需求，直流45分钟达到80%电量也足够便利。

至于46.99万-50.99万元的售价相比X3最大高出8万元，也大概是一线城市一个车牌的价钱。宝马的这个定价策略，就显得非常微妙了。

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