全新一代宝马i5：国产可不仅仅意味着加长 配备31英寸后排屏！宝马5系/ i5广州车展全球首发

今天评车网小编为大家带来了全新一代宝马i5：国产可不仅仅意味着加长 配备31英寸后排屏！宝马5系/ i5广州车展全球首发，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、宝马等不及新平台，换代5系轴距加长20mm，操控不要了？
• 2、全新一代宝马i5：国产可不仅仅意味着加长
• 3、配备31英寸后排屏！宝马5系/ i5广州车展全球首发

宝马等不及新平台，换代5系轴距加长20mm，操控不要了？

将要换代的 宝马5系 ，可能会是史上（目前）轴距最长的一个版本。

马上，7月13日全新 宝马 5系就要在古德伍德速度节上亮相，国产版本预计会在2024年的1月份左右，应该还是会有加长轴距的操作。将要换代的宝马5系，并没有使用上Neue Klasse的造车平台，而应用的还是CLAR平台。

但，这次值得关注的不是它提供的三种动力，燃油+48V、插混以及纯电（i5）版本，而是它的轴距，比老款又长了。现款5系标轴的轴距是2975mm、现款长轴5系的轴距是3105mm；而全新5系的标轴版本轴距，甚至可能达到2995mm，比现款标轴长了20mm，预计长轴版也会超过现款。

那么，轴距的变长会不会影响它的操控性能？

长轴距，为了什么？

在2014年之前，宝马的造车方式还很传统，根据每个不同级别的车型来划分车架平台，来满足设定好的尺寸、轴距以及动力配置等。到了后来，有了UKL前驱平台和CLAR后驱平台，来适应不同级别下的车型，开始了模块化的研发模式，这也打破了每个车系都有一套独立研发车架的高额研发成本。

将要换代的宝马5系，也会是最后一代使用CLAR平台的5系车型。

而2024年的时间节点，让这台车的推出不那么纯粹，仍要兼顾纯燃油市场、插混市场以及纯电市场，所以它推出了三个动力版本。而这么长的轴距设定，可能是为了给电池包留足了空间，来撑起插混以及纯电的续航里程表现。而 宝马i5 纯电版也会在前期推出i5 eDrive40、i5 M60高性能车型的两种选择，最大输出功率分别为250kW、440kW；最大续航里程可达472-586公里、439-536公里。当然，电池的规格并没有透露太多信息。

换代后的宝马5系，动力参数最好看的，是插混和纯电的四款车型：

1. 插混530e 2.0T PHEV，综合功率299匹、最大扭矩450牛·米；
2. 插混550e xDrive 3.0T PHEV，综合功率489匹、最大扭矩700牛·米；
3. 纯电i5 eDrive40 单电机，最大功率340匹、最大扭矩430牛·米；
4. 纯电i5 M60 xDrive 双电机，最大功率601匹、最大扭矩820牛·米。

纯电和插混的数据，特别抢眼，甚至都好过了3.0T的燃油版数据。然后再从这次的宣传来看，曝出的官图也是以宝马i5为主，而且从数据性能来看，这次换代之后的产品侧重点，变成了纯电版本的i5上。

至于Neue Klasse造车平台为什么没在换代宝马5系上出现，可能有几种原因，是Neue Klasse平台目前还不能适用于长轴距车型（首搭3系和X3系列车型）；亦或者是Neue Klasse平台的3系和X3系列先来跑量，均摊研发成本，随后两年六款车型的价格才有可能更低。但，个人更倾向第一种可能性。

所以加长了轴距，可能就是为了塞下更多的电池，确保宝马i5的产品实力足够好，无论是插混还是纯电都能保持高水准。前提是，宝马的Neue Klasse平台现在还不支持长轴距的豪华车产品。

那么换代之后变长的轴距，是好是坏？

要长轴距，也能兼顾操控

换代后的标轴宝马5系的轴距就快赶上现款长轴版本了（相差20mm），越来越长的轴距，可能是为了塞下更多的电池，给i5做续航支撑也做性能支撑。那，我们通俗意义上的理解，一台车轴距上的加长，就代表着它操控感的下降。

但其实市场需求，往往是喜欢轴距加长的，空间大。

根据官方给的信息来看，轴距加长之后，这一代宝马5系（含i5）都提供了后轮转向、主动防侧倾技术和全主动悬架设置这几项配置。有了这些配置之后，长轴在操控上带来的不爽，可能会得到一些缓解。

先说后轮转向，虽然公布的资料里没有写的特别明确，但结合这台车的推出时间，应当是一套主动的后轮转向技术，相比后轮随动转向，它采用的是计算机控制，可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度，以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反，而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。

那这种电控后轮主动转向，会给操控上带来什么变化？

后轮转向的优势：

1. 可以减少低速的转弯半径，五米长的车转弯可以像Golf一样灵活；
2. 高速变道可以更快更敏捷，后轮同前轮转向方向一致；
3. 同向移动减小转向过程中的横向移动，提高转向灵活性和稳定性，通过设置高低速来区分后轮转向的动作。

简单来讲，就是根据驾驶环境及时调整后轮角度，带给驾驶者更高的驾驶极限，和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度，或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后，能让一台车长接近5300mm的车，转弯直径只有11.5m左右。

然后也会带来一定的影响，第一是对悬架的结构设计上的影响，布置位置、运动学设计等，都是一个不小的考验。还有，对于后排空间的影响；有两种电机布局，单电机和双电机，目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种，但双电机的可能性更大，这样能释放更多后排空间出来。

越来越长的轴距，总会给我们一种车企再舍弃操控的感觉，但实际上在科技进步的当下，后轮转向已经从当初的D级车下放到了C级车上，像再换代的 奔驰E级 也会有主动后轮转向这个选项，而且它的轴距也在逐步加长。

所以完全不用担心这台换代后的宝马5系操控会变得有多么不堪，硬件技术能优化它物理层面的转弯半径，基本上不会让我们感觉到这台车的真实长度（就像开过带后轮转向的车之后，很容易造成一种误差这是一台尺寸更小的车）。

至于转向和操控手感，是车企们调校的问题，宝马应当不会把自己的招牌砸了，而且宝马5系的定位也是运动+舒适兼顾的一种，它并非像3系侧重运动、7系侧重舒适那种，它更倾向于均衡。

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全新一代宝马i5：国产可不仅仅意味着加长

作为少有累计生产超过千万辆的豪华车型。 宝马5系 自1972年推出第一代车型以来，就备受用户青睐。进入中国市场并实现国产化后，累计销量也达到了200万辆的级别，在中大型豪华轿车细分市场中，成为了最具话语权的车型之一。

如今，随着电动化时代的到来， 宝马 也在加速向新能源转型。在今年3月，宝马集团公布了2023-2024产品战略，而纯电车型也将成为宝马集团的主要销量增长点。在这其中，宝马5系就充当着主要角色。

不久前，第八代宝马5系正式亮相，与以往国产车型最大的不同，便是在此次在开发过程中，从定位，设计，智能各个维度首次对产品进行了全方位的深度定制，让未来国产的全新一代长轴距5系在用户体验方面实现了新的升级。

并且，除了常规的燃油动力外，纯电动的 宝马i5 也将在华晨宝马大东工厂投产，以此来强化宝马在中大型豪华轿车细分市场的地位。同时，宝马i5也希望用更突出的产品力，来满足“最挑剔”的中国用户。

设计与配置均突出中国专属

按照宝马的规划，到2030年，其50%的销量将来自纯电动车型，这也将推动宝马的纯电动车型累计销量达到千万级别。作为中国豪华中大型轿车细分市场中的重量级车型之一，现款宝马5系在过去三年销量已达到53万辆，对未来转型电动化奠定了良好的市场基础。

对于宝马史上首款与燃油车共享CLAR平台的5系纯电车型，宝马i5在设计方面保持家族化语言的同时，也融入了更多中国专属元素。

从外观上看，宝马i5在家族化的双肾格栅上，首次加入了可选装的“环形光耀”轮廓灯，配合极简设计的“天使眼”大灯来进一步加强辨识度。

侧面设计清晰而简练，拉高的腰线、舒展的表面充满张力，车顶舒展平滑的造型让车身轮廓更具独特辨识度。经典的霍氏弯角处还加入了“5”光耀标识，车辆充电时可产生蓝色的呼吸效果，这也是为中国用户专门定制的设计元素。

宝马i5拥有5060mm×1900mm×1515mm的车身“三围”，相比现款标轴版车型，在长宽高方面分别增加了97mm、32mm和36mm，同时轴距也有20mm的加长，这也让新车的尺寸更加接近与国产长轴距版本，预计未来实现国产后，其车身“三围”还将进一步增加。

内饰方面，宝马i5采用了新款3系一样的双连屏设计，12.3英寸仪表屏搭配14.9 英寸的中控屏幕，提升了车内整体的智能氛围感。环抱式交互光带，以及副驾驶前方的流金饰板设计灵感也来自于中国。

同时，得益于轴距的增加，宝马i5对后排的关注达到新的高度。例如在宝马7系上搭载的悬浮式巨幕也将成为国产长轴距版车型的专属选装配置。此外在前排座椅靠背上，宝马i5也加入了汉字“五”的专属徽标，配合绗缝工艺和三种双拼色设计，再次提升其豪华属性。

相比设计与配置方面的创新，在纯电续航方面，或许是宝马i5目前唯一的“短板”。虽然目前具体动力参数还未对外透露，但参照海外版车型，实现国产后，宝马i5还将继续提供两eDrive 40 单电机版，和M60 xDrive 双电机高性能版等两种车型。

其中，eDrive 40单电机版车型搭载335马力的后置电机，配合84.3 kWh的动力电池组，纯电续航约为475公里。双电机版本的M60 xDrive动力或可达到590马力，纯电续航约为426公里。这样的数据与中国品牌目前动辄600公里，甚至800公里的纯电续航表现来说，无疑仍处于下风。

“亮剑”电动化拉开领先优势

在经历了过去近两年的销量快速增长后，宝马今年在华仍保持着良好的市场表现。数据显示，今年上半年在中国市场交付超过39.2万辆，同比增长3.7%，位居国内豪华品牌销量榜首。

在这其中，纯电车型销量达到4.48万辆，同比增长283%。 宝马iX3 与 宝马i3 两款国产车型的上半年销量均超过2.2万辆。不过需要指出的是，纯电车型的市场表现强劲，主要归功于终端较大的优惠幅度。尤其是宝马i3超过10万元的让利，更让不少用户发出了“真香”的感叹。

根据规划，包括国产iX1，以及 劳斯莱斯 SPECTRE，BMW Motorrad CE04等车型也都将在年内与中国用户见面。并且，纯电动 MINI 三门版将继续在中国香港、澳门和台湾市场提供。

目前，宝马在中国市场共有包括即将上市的i7，以及iX、i4，iX3和i3共5款纯电动汽车在售。即将在年内亮相的iX1，也将成为宝马第三款国产纯电动车型。

而在宝马i5所处的中大型豪华纯电轿车细分市场中，基于PPE平台打造的 奥迪 A6 e-tron要在2024才能推出，尽管奥迪在转型电动化的方向进行了诸多布局，包括与上汽加深合作研发电动化产，相关车型在中国市场表现也有所提升，但在短时间内还无法跟上宝马的发展步伐。

而与宝马i5同级别，由 北京 奔驰 率先实现国产的 奔驰EQE 虽然产品力方面也有着不俗的表现，但上市以来还未真正被市场所接受。在奔驰公布上半年业绩数据中，更是没有提及电动化产品的具体销量。不过近期又有传闻称奔驰将于 蔚来 展开合作，或许在不久后，我们也可以看到换电版的奔驰车型。

俗话说，“逆水行舟，不进则退”。尽管近年来条不紊地推进电动化转型，如今的宝马已经初获成效。但对于宝马i5来说，除了要面对奥迪奔驰等老对手的挑战外，更不可忽视的是中国品牌对于细分市场的“虎视眈眈”。

可以预见的是，未来实现国产化后，宝马i5要对面的竞争压力一定不会比目前宝马i3轻松，但只要价格合适，配合着诸多中国专属元素的加持，宝马i5也有希望获得更多更多中国用户的好感，在电动化竞争中继续保持领先优势。

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配备31英寸后排屏！宝马5系/ i5广州车展全球首发

11 月 17 日，在 2023 广州车展上， 宝马 带来了全新一代宝马 5 系长轴距版和全新宝马 i5。根据官方规划，全新 宝马5系 将在2024年1月底上市，并陆续交付。 评车网

宝马5系

外观上，新车基本延续海外车型的设计，前脸相比于现款宝马 5 系要更加的硬朗，看起来动感而有力。新车将配备作为宝马品牌最新设计的环形光耀格栅和回旋镖式日间行车灯，但没有使用宝马 7 系的巨型 " 大鼻孔 " 设计，整体造型相对比较克制。

车身侧面，新车配备了半隐藏式门把手、多条幅镀铬轮圈等，加上较大倾斜角度的C柱设计，同时还在C柱饰板位置加入了浮雕数字“5”的细节，为新车增添了几分运动气息，也彰显了自身的辨识度。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm。

车尾部分，新车采用了简洁的横向线条，视觉效果更纤细精致，并且重新对罩壳进行设计以在型面上更贴合整车造型，同时与宝马在售的车型均形成明显区别。

内饰方面，新车采用了宝马最新的家族式风格，搭载由12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏组成的双联屏设计，同时配备全新样式三幅式方向盘、水晶旋钮等，为新车营造出一定的科技氛围。

同时，新车将会配备基于Linux系统开发而来的iDrive 8.5系统，新系统引入巧控浮窗设计，并且在功能的入口逻辑上也进行了优化，整体在智能化方面有进一步提升，带来更出色的使用体验。

值得一提的是，新车后排配备了专属娱乐系统，同样拥有旗舰级智能豪华体验。悬浮式巨幕自顶篷自然延伸，将后排空间打造成专属私人影院，配备8K超高清晰度、31英寸巨幕支持32:9全景播放模式，并引入了华为应用市场，匹配Bowers & Wilkins环绕式音响系统。用户还可在后排实现投屏玩游戏、播放视频、参加会议等多种功能。

在智驾方面，全新BMW 5系应用L2+级智能驾驶辅助系统，带来了BMW全球首推带视线确认的自动变道功能，在高速和封闭道路上60公里/小时—180公里/小时的时速范围内，它通过对于驾驶者眼神和头部动作的追踪，当符合变道条件，驾驶者只需和平常变道一样，看一眼后视镜，即可实现变道。

动力方面，全新宝马 5 系长轴版搭载 2.0T 直列四缸涡轮增压发动机，加持了 48V 轻混技术，最大功率可达 190kW，峰值扭矩 400Nm。

再来看 宝马i5 ，这是宝马首次推出 纯电动 5系车型，据官方表示，该车是一台集情感化设计、豪华、电动乐趣和智能科技于一身的车型。

外观部分，新车整体与燃油版车型其实没有太多区别，依然配备了双肾式格栅、全新样式灯组等等，不过新车在格栅周围和前包围位置，采用了香槟色饰条进行点缀，与燃油版车型形成区分，彰显了自身的辨识度和豪华气息。

侧面同样能看到新车在门窗饰条以及轮圈位置，均加入了香槟色元素，形成了一种撞色的视觉效果，并且在C柱位置同样印有“5”字标识，同时在车辆充电时可产生蓝色的呼吸效果，据悉这是为国内用户带来的专属定制设计元素。

至于尾部方面，整体与燃油版5系基本保持一致，全新的灯组依然有着颇高的辨识度，只是在标识位置存在区别。

内饰方面，新车同样搭载了由12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏组成的双联屏设计，同时配备全新样式三幅式方向盘、水晶旋钮、拨杆式电子换挡杆、iDrive 8.5系统等，在科技感和高级感的营造上依然是非常在线的。

此外，新车还将隐藏式空调出风口和氛围灯光带融合在一起，并且在副驾前面的木纹饰板上还加入了流金元素，提升了新车内饰的精致感。

值得一提的是，新车也将会配备31英寸8K车顶屏幕，以及Bowers & Wilkins环绕式音响系统、四区自动独立空调（后排带独立控制面板）等配置，同时在前排座椅靠背上还将配备汉字“五”专属徽标，进一步彰显其作为国产版车型的特殊身份。

动力方面，宝马 i5 搭载第五代 eDrive 电驱系统，eDrive 40 将配备后置电机，最大功率为 340 马力，峰值扭矩 430Nm，0-100km/h 加速时间为 6.0 秒，极速达到 193km/h。新车搭载容量为 81.2kWh 的电池组。WLTP 工况下 eDrive 40 车型的续航里程在 497-582km。

充电网络布局

值得一提的是，宝马还加快构建“以客户为中心”的充电生态体系，覆盖不同场景的充电需求。

截至2023年10月底，BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩（其中包括32万个直流充电桩），覆盖320多个城市。

今年8月，BMW 超级充电站项目正式启动。大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。

在三个月内，超级充电站网络覆盖包括广州之内的9大城市，预计到2023年底将有约50个场站落成。除了高端、高效的充电服务，BMW车主还可通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。

在高品质私人充电领域，BMW将于明年推出新款直流智能充电墙盒，支持最高22千瓦充电功率，有效缩短家充时间，私人充电更便捷、更高效。

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