新款宝马s1000xr测评 宝马双r和xr的区别

今天评车网小编整理了新款宝马s1000xr测评 宝马双r和xr的区别相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、四缸家族新血注入 体验宝马S 1000 XR
• 2、宝马双r和xr的区别
• 3、M Power加身！宝马发布M1000RR，动力加强，车身减重

四缸家族新血注入 体验宝马S 1000 XR

车辆外观和配置介绍 喜欢宝马摩托车的驾车者相信对S 1000 RR、HP4和高性能街车S 1000 R已经相当熟悉了，说实话，虽然我早就听说过这些车的名气，但我一直都是从水平对置发动机接触这些车，但我从来没有体验过四缸发动机的车。那么，这次你想试驾哪辆车呢？对不起，不是以上任何一款，而是S1000家族中最不寻常最奇特的S 1000XR。

既然已经看到了S 1000 XR的样子，是不是有点让你惊讶？原来他不是跑车也不是街车。它看起来像一辆“探险车”。然而，它并不像绰号水鸟的R 1200 GS那样“探索”。你不明白吗？没关系，让我们继续往下看。

●外观概述

2021年意大利米兰车展上，宝马发布了关于S 1000 XR的相关信息，该车于2021年上市。如果你没看过它的照片，可能会觉得宝马推出了一些新的街车或者跑车，但从外观来看，它是一款冒险风格的车。

官方将这款车定位为“ADVENTURE SPORT”，它的名字中既有冒险，也有运动。是介于R 1200 GS和S 1000 R之间的一款车，其实我个人觉得这款车更适合普通用户，因为很多人买的是R 1200 GS，但并不是真的拿它去探险。大部分都是在山里跑或者在铺装路面上骑行，S 1000 XR只是一辆诞生在铺装路面上的“探险车”。不过从一些细节上我们可以看出，它还是带有一些冒险基因的。那么，它探索了哪里？去哪里锻炼？请继续读下去。

●车辆配置-1

S 1000 XR的大灯依然保留了S 1000家族的特点:大灯造型犀利，中间有进气口。不过S 1000 XR的大灯略显对称，左右轮廓相同，除了里面的灯碗大小不同，可以算是继承了S 1000 RR和S 1000 R周围大灯不对称的基因。

其实从车头来看，我觉得S 1000 XR看起来有点像带整流罩的街车，而不是探险车，感觉有点像KTM的1290 Super Duke R和1290 Super Duke GT的关系。前挡风玻璃可以手动调节，只有两个高度可调。另外，调整的方式是用手直接拉挡风玻璃，只需轻轻用力。

每次写宝马的车型，都要花很多时间介绍它的配置，因为宝马的摩托车向来以配置丰富著称。从下图可以看出，这款车的功能还挺多的，还有一个加热手柄，冬天骑行真的是必备。四级功率可调模式调节装置也位于右手柄控制总成上。其余功能请参考下图:

如果您选择“动力”套件，那么您将拥有“专业骑行模式”，包括防抱死制动系统、故障诊断码、动力和专业动力骑行模式、换档辅助系统、巡航控制和发光二极管转向灯。出行套件内容包括动态ESA、电动握把、尾箱安装支架、导航设备预约装置、大撑杆、行李架。

在其他配置上，S 1000 XR显示了宝马对细节的重视。例如，您可以在燃油箱的两侧看到塑料保护，这可以保护燃油箱在倒车时免受损坏。此外，燃油加注口周围还有一个塑料外壳，使用燃油箱袋时不太可能划伤燃油箱的油漆表面。

从上面的介绍可以看出，S 1000 XR非常注重细节。除了离合喇叭没有间距调节功能，造型看起来有点廉价之外，其他部分似乎都符合宝马摩托车一贯的高质感。另外它的外观比较犀利，有时候我甚至觉得它更像是一辆运动街车。单因为这个原因，如果要我在它和R 1200 GS之间选择，我会选择S 1000 XR。
配置介绍-2
●车辆配置-2

至于大家最关心的座椅高度，S 1000 XR是820毫米，标准版是840毫米，不算太高。身高1.75米的骑士坐在上面只能前脚掌着地。如果他坐在前座，身高1.69米，只能用一只脚前脚掌着地。然而，毕竟汽车是用来骑行的。只要克服了对座椅高度的恐惧，座椅高度就不是障碍。

坐垫下的储物间空还不错。手机、钱包、香烟都可以放进去，但个人觉得没什么大不了的。通常，这辆车的车主会选择行李箱或侧箱。坐垫空下的储物间更大，坐垫空下的储物间只是锦上添花。

根据现场人员提供的信息，我们试驾车的座椅高度为820mm，但经过与4S店反复对比确认，确定试驾车的最低座椅高度为790 mm，请读者原谅之前发错信息。

虽然我一直觉得S 1000 XR更偏向公路，但从一些细节来看，它还是有一些 探险者 （ 查成交价 | 车型详解 ）的基因，比如锯齿状的前踏板和两个弹簧固定的牙套。当然，后备箱架和侧架也是不可缺少的部分。我强烈建议你买了这辆车之后一定要选择安装侧箱，因为侧箱架在那边摆空空，确实有点不雅观，安装侧箱比较典型。

LED尾灯组不是宝马摩托车上的特殊配置。其实我很喜欢这个造型。看起来“科幻”，有机械美感，更“狂野”。转向灯和刹车灯采用透明灯罩，所以看起来很有一体感。

从上面可以看出，虽然S 1000 XR没有那么“探索”，但宝马依然没有忘记它存在的意义。无论你只是想把它作为城市里的移动工具，短暂假期的娱乐工具，还是长途摩托车旅行的伙伴，我觉得X 1000 XR都可以做到。将座椅高度降低20毫米将增加其对骑士的友好度，但代价是腿变小空。
机械机构和体验驾驶
●机械结构

前悬架部分，S 1000 XR采用了直径46毫米的潜望镜式前叉，而不是R 1200 GS上的Telelever式前叉，可以增加前叉传递的手感，而且非常结实，保证了前叉的刚性。

在前刹车和轮胎部分，S 1000 XR采用了双320毫米浮动制动盘和双Brembo对置四活塞卡钳，相信可以提供完美的制动力。再加上宝马专业的ABS系统，全天候安全性好。从轮胎和轮圈的配置可以看出，S 1000 XR并不适合重型越野或探险活动，因为120/70 ZR17倍耐力DAIBLO ROSSO II的17英寸铝合金轮圈显然是沥青路面的组合，所以需要较强通过性的准车主应该选择R 1200 GS。

后减振采用多连杆结构。不过后摆臂的造型还是很“跑车化”的，采用了“Lou 空”的设计，看起来不太像是探险车所采用的设计，更像是高性能跑车，这也是S 1000 XR性格中隐藏的“冲突感”。虽然有探险者车的身份，但却有S 1000家族的公路基因。

S 1000 XR还配备了Dynamic ESA，和前叉的DDC一样，可以随着油门和刹车的变化，随时调整后减震器的预载和阻尼。或者根据不同的动力模式改变减震器的硬度。

在发动机方面，“一机多用”已经成为一件很平常的事情。这种现象不仅存在于汽车制造商，也存在于摩托车工厂空。S 1000 XR上的发动机与S 1000 R相同，但在细节上与同级的S 1000 RR略有不同。S 1000 RR的最大功率数据为198马力/113牛·米，在S 1000 R和S 1000 XR上，功率数据降低到160马力/112牛·米。但是S 1000 R和S 1000 XR的最大扭矩是9250rpm，比S 1000 RR的10500rpm早了1250rpm，这意味着这款低功率发动机应该更容易控制。

至于换挡辅助系统，相信骑过宝马摩托车的人应该都深有体会。虽然换挡的时候总是习惯拉离合器，但是用了这个系统之后还是感受到了科技的进步。长时间骑行后，这种配置可以减轻左手腕的负担，是一种贴心的配置。加速时，少拉离合器也有助于加速性能。

宝马摩托车一直有着丰富的电子配置，各种机械配置也不差，S 1000 XR也不例外。除了提供更高的舒适性外，关键在于借助强大的电子系统，S 1000 RR的安全性进一步提升。甚至可以说，任何一个对大排量车有一点乘坐经验的人都可以安全乘坐S 1000 XR。

●试驾体验

我们的试驾位于北京瑞德湾国际卡丁车公园广场。受试驾场地的限制，我们无法对动力和高速操控性能有深刻的体验，所以这次试驾主要是体验车辆的低速灵活性和电子系统的效果。

我们试驾的场地不是沥青路面，而是花岗岩材料，地面有一层细砂，所以路面抓地力不是很好，但只是给我们一个体验的机会，看看是否管用。车辆上配备了专业的ABS系统，在弯道中间制动时，车辆仍会保持原来的转弯姿态，这与普通车辆在弯道中间制动，会影响车辆动力学的反应大不相同。也就是说，如果你发现转弯时车速太快，开始刹车，车辆仍然可以按照你预期的路线和姿势行驶。

此外，跟踪系统也是这次体验的亮点。试驾会结束，我们看着厂家的外国教练越骑越快。最后，我们经常可以看到教练在出弯时因为油门太猛而在后轮打滑的现象。这时，我们只看到车辆轻微扭曲，然后继续前进到下一个环节。据推测，即使在恶劣的路况下，S 1000 XR仍能保持良好的跟踪性能。

上车后，我能感觉到熟悉的感觉又回来了。整体感觉有点像R 1200 GS，但缺少了水平对置双缸的振动感，取而代之的是四缸发动机的密集运转感。当你转身时，虽然胯下有一个平行四缸发动机，但你不会觉得这款车笨重或难以控制。对于第一次接触的人来说，会发现它的亲和力极高。

一般四缸车会给人一种沉重的感觉，但是在S 1000 XR上，你会发现所有的动作都很容易做到。低速时，发动机的惯性不大，重心也不高，所以灵活性还不错。除了车辆本身良好的机械布局之外，车辆上的电子系统也有着不错的表现。

●结论

其实在这次试驾中，虽然我们无法彻底体验到S 1000 XR的动力和完整的操控性能，但我们感受到了它的高亲和力。所谓亲近感，不仅仅是身高或者出众的人体工程学，而是低速操作的轻松，以及强大的电子辅助系统。在追求速度刺激的同时，宝马摩托车可以保证车主尽可能安全地体验骑行的乐趣和乐趣。唯一让我感觉到劣势的是，如果过早的接触这款摩托车，会太容易控制，从而忽略了驾驶摩托车的风险和应有的态度，转用其他品牌很容易导致不适应。这是劣势吗？

●想看更多摩托车评论？ @2019

宝马双r和xr的区别

s1000xr，它动力部分的核心技术与S 1000 RR同源，除了121千瓦的最大功率和114牛·米的峰值扭矩足够精彩外，它在动力输出的可控性上更加优秀，且新车百公里油耗降低了8%，仅为6.2升/百公里，再配合上20升的大油箱，全新S 1000 XR的续航能力要比前代出色很多。
宝马S1000RR是该品牌旗下首款跑车产品，2009年上市发售，这次发布的是第三代车型。新车在外观、发动机、车架、电控系统方面进行了全面升级，综合性能更加强悍。另外推出的M版车型还增配了碳纤维轮圈和轻量化电瓶，加满90%燃油下的自重仅为193.5kg。
全新S1000RR前脸一改经典的“大小眼”设计，配合全新LED灯组，看上去更具杀伤力，是跑车该有的样子。
6.5英寸TFT全彩屏幕早在2年前，开始应用于宝马部分高端车型，新款S1000系列也是全面应用了该屏幕。
新款S1000RR的前刹车系统并非知名品牌Brembo提供，而是与R1250系列同样采用了美国Hayes品牌。
新款车型的排气管采用不锈钢材质，较老款车型减重约1.3kg，但造型并不是大家普遍喜欢的样子。
经过全面升级后的发动机宽度更窄，重量更轻，并且加入了宝马ShiftCam可变气门技术。最大功率152kW（207马力）/13500rpm，最大扭矩113Nm/11000rpm，在国内建议使用的燃油标号为98号汽油。
S1000XR是为数不多搭载直列4缸发动机的运动旅行车，2015年上市以来便受到全球用户的追捧，此次上市的第二代车型在外观和配置上得到了全面提升。
头灯部分与S1000RR一样，取消了“大小眼”设计，对称式大灯更容易获得用户好感，另外新款车型还加入了带弯道辅助照明功能的LED灯组，满满的科技感。
新车较上一代车型减重10kg，90%燃油的情况下仅有226kg，同比竞品有明显的优势。
S1000XR搭载了同款直列4缸发动机，也是全球唯一使用ShiftCam可变气门技术的XR车型（国外的XR均没有ShiftCam技术）。最大功率121kW（165马力）/11000rpm，最大扭矩114Nm/9250rpm，建议燃油标号依然是98号汽油。

M Power加身！宝马发布M1000RR，动力加强，车身减重

宝马 汽车 的M系列一直以高性能著称，而在摩托车方面，宝马也有高性能版本，比如之前推出的HP4 Race就是S1000RR的碳纤维高性能版本。而此次宝马在摩托车上首次以高性能 汽车 “M”的名字命名，意味着宝马摩托车未来也会导入M系列，这一次发布M 1000 RR，未来很有可能还有M 1300 GS或者M 1000 XR等M系列车款。

这款M 1000 RR从配置上看可以看作是S 1000 RR与HP4 Race中间的版本，发动机依旧采用排量为999mL的并列四缸发动机，配有ShiftCam系统，不过透过更轻量化的活塞、更轻更长的连杆、增加压缩比以及修改进气系统等方式提高了发动机的功率，让这款车M 1000 RR最大转速增加了500r/min，最大马力增加了5hp，最大马力达到212hp，最大扭矩113N·m。

除了动力上的增加，车身多处也做了轻量化处理，排气系统换为了Akrapovic钛合金排气管，减轻了4kg左右的重量。后摇臂进行了优化，轻了220g，碳纤维轮毂同样减轻了一部分车重，整体下来，这款M 1000 RR的重量下降到了192kg。

在电控系统方面，除了常规电控系统之外，M 1000 RR配有四种标准的骑行模式选择，分别为雨天、公路、动态和竞赛，以及三种Race Pro模式，同时带有两种可调节的节气门曲线和三个发动机制动调节选项。除此之外这款车还配有弹射起步、维修区限速、双向快速换挡以及坡道起步等功能，还可选配赛道套件、赛道计时器甚至是WSBK等级比赛套件等。

另外这款车已经配备了WSBK比赛使用的蓝色M Power Nissin卡钳，后制动卡钳也设计在了下方，方便更换后轮。车头处增加了碳纤维定风翼，在187km/h的速度下能够提供16.2kg的下压力。

这款M 1000 RR全球限量500台，欧洲定价为30000欧元，预计这款车将在下赛季的WSBK中使用，可能这也是宝马公司开发这款车的重要因素之一。无论如何，HP4 Race再强也不能在公路上行驶，但这款M 1000 RR可以。 评车网

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