纯电动汽车什么情况下需要拆装跟换或维修驱动电机总成？

今天评车网小编整理了纯电动汽车什么情况下需要拆装跟换或维修驱动电机总成？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、纯电动汽车什么情况下需要拆装跟换或维修驱动电机总成？
• 2、拆解完五菱缤果之后，发现五菱造车真的不怎么赚钱
• 3、拆解15万公里小鹏G3 拆车坊鉴证造车新势力技术实力

纯电动汽车什么情况下需要拆装跟换或维修驱动电机总成？

通常纯电动汽车的驱动电机不需要拆装保养维护，以检查检测为主， 当检查检测后确认驱动电机不转动运行是电机本体故障（电机轴承异响、温度过高、振动大，电机壳体带电、电机转子转动不平衡、电机内部线圈绕组断路短路等）造成的，这种情况需拆装更换驱动电机，另外有车辆出事故的维修需拆装的情况。
需注意的是电动汽车的驱动电机是高压电部件，为了确保安全，不要试图分解电机总成，避免造成人身伤害及损坏电机。

拆解完五菱缤果之后，发现五菱造车真的不怎么赚钱

从最近半年汽车市场的销量表现来看， 本田 飞度 、 大众 Polo 等传统燃油代步车，正在逐渐下降，单月销量经常在5000辆以下。究其原因，还是新能源汽车崛起， 五菱缤果 、 比亚迪 海鸥 、 哪吒AYA 等纯电代步车不断挤压本田飞度、大众Polo的市场份额。

以顶配8.88万的五菱缤果为例，这款车型用车成本低，每公里仅5分钱，却拥有比本田飞度更大的轴距，既能省钱又比较实用，会被认可并不奇怪，去年11月、12月更是拿下超过3万辆的月销量。

如果我们深入了解五菱缤果，就会发现这款车的成功并不是偶然，而是融入了五菱的很多心血。就说车内空间吧，和五菱缤果同级别的不少电动车，都是采用油改电或大改小的造车方案，五菱缤果却诞生于五菱自主研发的全新原生电动架构。专门的纯电架构对车身结构布局是有帮助的，能更好地协调车内电池、动力系统的位置，从而优化座舱内的空间布局。

也正因此，五菱缤果的轴距比本田飞度还长60mm，达到2560mm，并在车内设计有下沉式后备箱，能存放下不折叠的婴儿车，实用性在同级车中比较高。当然，全新架构对五菱缤果的加持不仅仅体现在空间上，对三电系统、整车安全同样有影响。

最近还有机构拆解了五菱缤果，透过这次拆解能更全面的看到五菱缤果搭载的三合一水冷扁线电机以及神炼电池。

其中三合一水冷扁线电机的总功率为50kW，相比传统的圆线电机，三合一水冷扁线电机的运行效率更高、散热性能和NVH性能也有优化，能增加车辆的续航并提升用户的驾乘体验。

电池无疑是电动车上十分重要的部件，也直接影响了车辆的安全性。五菱缤果搭载的是神炼电池，在各个权威机构的安全测试中成绩出色，通过了针刺测试等严苛的电池安全考验。这次拆解倒是没有对电池安全进行相关测试，而是展示了电池包的内部结构，能看到电池包内有排布紧密的单组电池。这是依托于神炼电池采用的MUST结构，不仅增强了电池包的结构强度，还让电池包内的电池能单独拆卸，降低了后期维修电池包的成本，不再需要整个电池包都更换。

要说到安全，那更得聊聊车身结构和用料。从现场的拆解图片来看，五菱缤果就展现出了“高安全基因”，车身配备吸能盒，车门内配备防撞加强筋，这在同级车上是比较少见的。同样少见的还有五菱缤果在车身上设计的三层传力结构，对比同级别车型常用的双层吸能结构来说，三层传力结构的能量吸收效率提升15%。

五菱缤果还采用环状笼式车身，并且车身的高强钢占比达到74%，在车身乘员舱、电池舱、车门横梁等25处部位实用热成型钢，构建出热成型钢门环，提升整车的抗扭刚度和安全性，能带来“固若金汤”的安全性。而在悬架方面，五菱缤果的后扭力梁采用封闭式设计，弹簧和减震器采用簧筒分离布局，前副车架还加入前面两点刚连和后两点衬套连接的设计，都能提升车辆的驾乘体验，在乘坐舒适度、车辆操控方面找到平衡。

看完五菱缤果的拆解后，相信大家可以发现五菱缤果在很多细节用料上舍得下本，也应用不少先进的技术，比如可拆解维修的神炼电池在目前行业内就很少见。关键五菱缤果的指导价为5.98万-8.88万，这个价格能让车主享受到各方面都比较均衡的产品力，可见五菱是真的下本了，看来五菱造车是真的不怎么赚钱，都让利给消费者了。

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拆解15万公里小鹏G3 拆车坊鉴证造车新势力技术实力

新能源汽车到底行不行？时至今日，这仍是很多新能源准车主相当关心的话题，秉承“精明买车，快乐用车”的宗旨，回应车友关切，日前《拆车坊》向全网发起“长里程新能源汽车”拆解征集活动，最终选出一辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，通过主观驾乘体验+客观性能测试+全面拆解，以实际车况+拆解表现来鉴证造车新势力的技术实力到底靠不靠得住。

【综合点评】

针对一辆行驶里程超长的老车，进行专项测试及拆解，不仅能验证车辆性能的衰减，同时还能检验出整车各部的品质、工艺和耐久性等，同时还能解析其防护结构是否合理。这不仅关乎到车辆被动安全，同时更关系到更多消费者的用车日常，毕竟一辆新能源车的可靠而耐久性，对于改善消费者出行品质，提升消费者用车幸福感具有举足轻重的作用。

这辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，其动态性能虽有衰减，但综合行驶里程及轮胎磨损等因素，也在情理之中，作为它的主人-梁先生是也还很满意，他的满意不仅体现在了用车省心、省力、省钱方面，在车辆主动安全配置方面也同样满意，长达10万公里+的高速公路旅程中，这辆小鹏G3的智能驾驶辅助系统不仅降低了驾驶疲劳，同时又多次帮助梁先生规避了险情，对于每一位交通参与者来说，还有什么比行车安全更重要吗？

另外这辆行驶里程超过15万公里而且只保养了1次的小鹏G3，其拆解后的耐久性表现及防护表现让人满意。从用车成本角度看，15万公里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元，开G3几乎帮他省出一辆新车钱。

接下来，我们详细看一下车况及拆解过程。

【车辆概述】

车型：小鹏G3 2020款520车型，智享版

行驶里程：151242公里

维修历史：维保1次，更换轮胎，右前剐蹭更换前保险杠、前雷达

【车辆动态测试】 评车网

每一辆车随着年限和行驶里程的延长，性能衰减不可避免，根据《拆车坊》对小鹏G3新车的百公里加速实测的数据：0-100km/h加速时间为8.05秒。对比行驶15万公里之后的这辆小鹏G3经过实测，其百公里加速时间为8.13秒，差值仅为0.08秒这是一个相当不错的成绩。

小鹏G3新车实测100-0km/h制动距离为37.51米，这辆小鹏G3实测制动距离40.39米，虽然该成绩不如新车，但这是基于轮胎磨损情况较为严重(见下图)的情况下测得数据，也在情理之中。下图可见，由于行驶里程过长，轮胎几乎被磨平。

在噪音测试环节，这辆行驶了15万公里的小鹏G3测得4组数据，分别是40km/h为62.7dB，60km/h为63.9dB，80km/h为66.2dB，100km/h为67.4dB。该组数据对于一辆行驶了15万公里的旧车来说还能接受。

进行耗电量测试环节，以经济模式+动能回收最高档，在广州行驶了130km左右，80%为高速路，20%为城市路况，测得百公里耗电量为14.99kWh，这项数据和同级别车型相比也算不错。

为了内容的求真、求实，12月16日《拆车坊》举办了小鹏G3行驶最长里程全面拆解直播活动，现场邀请到了中国汽车工程学会，原常务副秘书长，中国汽车制造装备创新联盟副秘书长 韩镭先生，以及原车主和招募报名车主，韩秘书长对寻求真实车主的耐久性拆解方向给与高度肯定。原车主在直播现场与网友以及现场观众互动，讲述了自己用车的真实故事，在现场解读出诸多疑虑。梁先生重点介绍了，当初选择小鹏G3的原因，以及在超长、超频次高速驾驶中,小鹏G3的智能安全系统，为他避免多次交通事故。

中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长：韩镭

15万公里车主梁先生

【防护结构及耐久性表现】

针对一辆行驶里程长达15万公里的车而言，拆解当然首先要关注其零部件耐久性，比如三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油液质量等，这些是佐证车辆品质的主要特征。

另外的拆解重头戏就是鉴证车辆的防护结构和零部件布局是否合理，这不仅关乎到乘员舱防护、乘员安全，同样还关系到耐撞性及维修经济性等事宜，本着由外及内的拆解原则，这辆经历15万公里征程的小鹏G3终于揭开了神秘面纱，它的拆解表现会让人满意吗？

据车主讲述，车辆前部发生过剐蹭，更换前保险杠及雷达探头之后再次发生剐蹭，从车辆外观上已经明显看到了这一点，拿掉前保险杠后发现车头左右两侧并未设置贵重部件，这种设计降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险，这就是一种设计合理。

另外，该车装备了行人腿部防护结构，其防护杠右端受损，受损处因材质暴露在外出现了生锈现象。

翼子板内部纵梁呈拱形设计，前端通过横向加强结构连接车身前部纵梁，在遭遇前部撞击时，两者能协同作业，共同吸收、传递、分散碰撞能量，减少乘员舱变形风险，根据拆解经验，部分合资品牌车型车头防护也采用过类似设计。

车辆曾经遭遇较为严重托底，前杠下护板及发动机舱下右侧护板有明显受损痕迹，前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况，这就是小鹏G3电池前端设置的防撞横梁，经由其缓冲，所以后方电池并未受损，这也是设计合理的具体表现之一，对于电动车来说，动力电池的防护当然更为重中之重。

车辆底部螺栓有拆卸痕迹，但各部并未出现明显锈蚀迹象，悬挂系统中的橡胶金属衬套未见明显老化、破损，减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套未见明显老化皲裂及漏油现象，这说明在底盘相关零部件品质及耐久性方面，这辆小鹏G3经受住了时间和里程的洗礼。

关于动力电池安全，车辆防护架构至关重要，在遭遇来自前后左右的撞击时，车身结构能合理溃缩，并将碰撞能量分散到车身骨架，减少动力电池舱变形，这样才能为动力电池起到更好的防护。

这辆小鹏G3车身内部结构做了诸多优化，左右两侧设置的粗壮的门槛梁，配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁，能有效抵御来自左右两侧的撞击，并将碰撞能量合理分散，为动力电池预留更多缓冲空间，提供最佳安全防护。

至于来自前后两侧的碰撞，当然交由车辆前后两端设置的溃缩缓冲区来吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，减少乘员舱及动力电池舱变形程度，不仅为乘员提供更多生存空间，同时也保证将动力电池受损风险降至最低。

在上图中还可以看到车内线束沿车身左右两侧布置，横向线束依横向加强结构布置，不仅减少了线束相互干涉导致的受损，同时还降低了在碰撞中导致的线束受损风险。

【三电系统拆解表现】

车辆中的油液是保证车辆良好运行的基础，据车主描述，该车行驶15万公里，仅保养了一次，且未更换减速器油液。

拆检相关组件时发现变速箱油液已经出现油泥沉淀物和明显的金属磨屑，见下图中左侧两杯油液采样，稍微晃动就会出现气泡，这会影响其润滑效果，进一步加剧摩擦副磨损。

上图中右侧两杯液体为冷却液，其中左侧出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液，而右侧状态良好的为电池冷却液。

三电系统是一辆新能源汽车的核心，关于车辆耐久性，三电系统的耐久性决定了一辆电动车的使用寿命，当然必要的保养和维护，也是延长车辆使用寿命的有效举措之一。

行驶15万公里周期内并未更换过减速器油液，从拆解后的中也确认了这一点，如上图所示，减速器中已经产生了油泥沉积，并且油液较为脏污，需要较大力度才能清理干净，经仔细查看减速器各齿轮均未见明显磨损，用手转动轴承依然顺畅自如，齿轮组稍有阻尼，齿轮没有明显磨损，如此极端状态下，部件还能活动自如足以验证该部件的耐久性。

拆掉减速器后的电机运转顺畅，轴承工作良好，没有任何卡滞，且相关线束及插接件和新车并无明显差异，这说明了设计之初便给足了冗余，作为一台电动车的动力核心部件来说，其品质和耐久性本该如此。

充电转换器-对于纯电部分的耐久性设计，也难也不难，难在于在设计之初要给足冗余量，让其保持良好的工作温度环境。充电转换器，经常通过大电流充电，发热量自然不小，所以设计水冷降温，除此之外，电感线圈涂抹导热硅脂，电路板黄色部分涂抹三防漆，以防止触点生锈。

【用车成本表现】

目前市面上，电动车型充电的普遍价位为1-1.5元/度，取平均1.3元/度，按照行驶15万公里计算，小鹏G3 2020款520版本充满电（电量66.5度）的NEDC续航里程为520公里，车主充电花费约为24938元【（150000/520）×66.5×1.3元】。

对比燃油车，用车成本主要分为油耗成本+保养成本。先看油耗成本，按平均油耗10L/100km，平均油价按目前最低的5.8元/L计算，15万公里总油价约为87000元【（150000/100）×10×5.8元】。再看保养成本，燃油车保养按平均7000公里/次，每次保养平均800元，则行驶15万公里的保养费用为17143元【（150000/7000）×800元】。那么15万公里的燃油车综合成本约为104000元。

简单对比发现结果非常直观，15万公里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元。另外，从小鹏车主处获悉，小鹏汽车现在可为用户提供终身免费充电，那么用车的成本则进一步降低，开完15万公里，足够省下一辆10万级别的新车钱。

不得不说，如此低的用车成本，如此抗造的产品品质，让小鹏G3对普通消费来说显得更加可靠。

【安全行车建议】

在此次直播过程中，我们也发现了很多消费者并不了解新能源车型到底如何开及如何保养。根据经验我们经验总结了一些经验。以小鹏G3为例：

1、驾驶方面，应合理控制电门和回收的关系，可以尝试柔和加速+高回收组合，加速轻加速、预判松电门采取制动，控制得当，可以满足单油门踏板模式。这样大大延长刹车片寿命，而且对电池寿命也有好处。

2、合理利用上坡和下坡，长距离下坡时，切换为中回收或者低回收，技能控制车速，又能回收电力。

3、北方冬季在启动时（家里有充电桩）充电时，不必立刻开走，可以先启动车辆、开启暖风，等待冷却液给电池加热，让电池进入正常温度。

4、保养方面，新能源车的确比燃油车抗造，但不代表不需要保养，一定要按时更换油液，按照4S店规则保养。尤其是减速器油新车需要5000公里更换去掉残渣。

注：文内配图及部分数据源于网络。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上，就是评车网小编给大家带来的纯电动汽车什么情况下需要拆装跟换或维修驱动电机总成？全部内容，希望对大家有所帮助！