首试全新宝马430i：张扬、优雅，还有那倔强的运动精神（敢为人先 抢先试驾全新BMW 4系）

今天评车网小编整理了首试全新宝马430i：张扬、优雅，还有那倔强的运动精神（敢为人先 抢先试驾全新BMW 4系）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、首试全新宝马430i：张扬、优雅，还有那倔强的运动精神
• 2、敢为人先 抢先试驾全新BMW 4系
• 3、实用不减风采，抢先试驾宝马M340i xDrive旅行车

首试全新宝马430i：张扬、优雅，还有那倔强的运动精神

都说3系是宝马运动精神的领袖，而 4系的推出则给它增添了几分优雅个性的色彩。只不过F世代的4系太过低调，而G世代的3系似乎也和运动背道而驰。事物的发展总伴随着遗憾，但也造就了曾经那些更具特色的产品，吸引着欣赏它的人们。那么全新一代宝马4系G22的到来，会是你梦想中那个承袭宝马运动基因的优雅绅士吗？

最具争议的前脸

全新宝马4系争议最大的莫过于改用了尺寸更大，更夸张的双肾型中网，按照宝马的说法是在向BMW 328和BMW 3.0CS这些经典车致敬。值得一提的是，全新4系的前脸造型设计是由中国设计师主导完成，相信在国内许多追求个性的消费者眼中，这样与3系区别巨大的车头会更符合他们的口味。好看与否我就不予置评了，总之各花入各眼，实车相比图片要更好看。

相比全新3系G20，4系的大灯更加犀利有神，造型一直延伸到前轮拱处，十分修长，LED日间行车灯勾勒出的“天使眼”更加棱角分明。灯光配置自然不会差，标配就是全LED大灯，在耀夜版车型上还标配了激光大灯，这也是宝马第一次将这项配置下放到中型车上来。

如果你能接受并喜欢全新4系的车头，那么这台车的造型设计简直完美，整车线条非常流畅优雅，车顶弧线更是美妙。车身尺寸相比标准轴距3系更长更宽更低矮，同时相比奔驰C Coupe，奥迪A5要更大，2851mm的轴距甚至相比自家旗舰跑车8系还要更长。车尾的造型更是惊喜，两侧外抛的后轮拱勾勒出强壮的肌肉线条，纤细修长的LED尾灯让人一眼就能看出这是一台宝马，同时也让整车的视觉宽度得以进一步拉伸。

内饰

相比惊艳的外观，全新4系的车内似乎没有太多惊喜，中控台与3系如出一辙，但无可否认的是，视觉上的豪华感的确达到相当高的水准，相比F世代的4系要好看太多。此外，车内的豪华配置也是极为丰富，我们这次试驾的车辆为430i耀夜版，在车内你能见到诸如iDrive7系统、全液晶仪表盘、无线CarPlay、哈曼卡顿音响、座椅/方向盘加热等功能。

但要吐槽的是，副驾驶门板上的中控锁取消了，原本按钮的位置却依然存在，留下两个空白塑料盖板，下方的“副驾驶座椅记忆按钮”也是如此，并没有做出相应的优化。

实用性

更低的车身让全新4系拥有相比3系更加低矮的坐姿，加上这两张选配的包裹性优秀的M运动座椅，运动气息足够强。同时，双门跑车带给前排乘客的视野以及空间感都是一流的。

2851mm的轴距和全新3系标轴保持一致，车身尺寸更是相比上一代大了妥妥一圈，因此全新4系的后排还是具备一定实用性的。以我的身高（182cm）做进后排，腿部空间还有4指左右，头部空间则由于漂亮的溜背线条而压缩得非常低矮，身高超过175cm的就不建议乘坐了。

其实我还挺期待4系四门版的到来，毕竟那大掀背尾门不仅好看而且非常能装，加上后排座椅能够4:2:4按比例放倒，其空间实用性甚至超过3系标轴。

赛道

全新一代3系G20和G28的操控表现相信大家早已心中有数，向舒适型倾斜的它早已没有F30那股锐气，转而变得更加豪华舒适，我们在前几期对宝马3系的评测中也印证了这一点。这样的变化自然会引起4系潜在消费者的注意，毕竟除了颜值担当，它还是宝马3系运动精神的最后寄托。

所幸的是，全新4系依然是一台不折不扣的宝马，它先天就比G20来得更运动。尽管轴距和G20相同，但它拥有更低矮的车身（-57mm），更低的重心（-21mm），更宽的后轮距（23mm），因而拥有更短的悬架行程和更紧致的底盘体验，工程师表示减震器经过优化，会让它更加贴地，打开引擎盖，你还能见到额外加装的车身强化部件，底盘亦如此。另外，此次试驾的430i耀夜版全部都选装了运动悬架、可变转向比、LSD运动差速器、前4活塞刹车系统。

430i的动力响应我无需担心，B48高功率发动机能爆发出258马力和400牛·米的最大输出，扭矩参数已经追上上一代435i了。在Sport Plus模式下，采埃孚8AT的锁止效率和逻辑都没毛病，不过这极为线性的动力输出就不会给我太多动力爆发的刺激感了。总而言之，全新宝马430i的动力至少在金港这条并不大的赛道上是完全够用的，并且输出很线性，很容易配合你找到合适的节奏。

要说车迷们最关心的底盘表现，全新4系相比3系G20/G28那忽忽悠悠的过弯水平要改善很多，在赛道激烈驾驶中，我能感受到整个底盘对路面是相当贴服的，整体感更强更加紧致，过弯时也能给予车身良好的支撑。

另外，选装的LSD运动差速器也能在你激烈驾驶中暗暗助你一臂之力。就算不关掉ESC，在我出弯时大脚开油之后，车尾变立马出现不安的摆动，不过请放心，稳定系统能很快帮你回到正轨。感受完这跃跃欲试的车尾，评估一下自己的驾驶技术，如果过关的话不妨试试关掉一级稳定系统，开着Traction来跑赛道，出弯之后能做出更大角度的甩尾动作，让你玩得更开心。

全新4系在赛道里容易滑动也反映出一个问题，轮胎抓地力不足。在耀夜版车型上标配的前225/40 R19，后255/35 R19规格的轮胎，尺寸没啥问题，但用的还是定位高端舒适的普利司通泰然着T005系列，这显然和整车的运动调性不太符合，所以如果想要做出更好的圈速成绩，换抓地力更好的运动轮胎是第一步。

不出所料，全新4系显然有着更加凌厉的赛道表现，尽管转向手感远没有F世代的分量感，但可变转向比却能让你轻松找到更快的车头指向。手感随轻，可也绝不是那种纯粹的电子感，你依旧能清晰地感受到路面信息和轮胎的角度。它还是一匹操控感优秀的宝马，只不过它现在变得温顺了些，显然比起过去更容易驾驭。

日常

宝马4系的定位尽管比3系更运动，但粗暴的赛道怎能是如此优雅绅士的归宿呢？找一个风和日丽的下午，一条风景优美的山路，带上挚爱的她/他，出发吧。

轻柔又不失凌厉的转向，平顺又有底气的动力让驾驶全新4系成为一件轻松惬意的事情，你不会在它身上找到F世代3/4系身上的剑拔弩张，在不同驾驶模式间的收放自如便是它的处世态度。

紧致柔韧的悬架依旧能帮你抵挡掉铺装路面上细碎的震动，在通过烂路时却又让我恍惚感受到F30的干脆果敢，其实倘若这趟长途的路面状况不佳，我并不建议开着全新4系前往。

科技

基于宝马CLAR打造的全新4系，自然有着宝马当下最先进的科技装备。这批430i耀夜版试驾车选装的“自动驾驶辅助系统Pro”就能很好地解放双手，说实话，全新4系这套自动驾驶辅助系统的实际体验，我认为是仅次于特斯拉、蔚来这些完成度很高的新势力产品的。全速域自动跟车以及车道保持的体验，很接近人类驾驶，雷达探测的距离足够长，即便前车急刹车或遇到加塞情况，它能较早识别到并且减速，力求更平顺而不至于吓到车内乘客。

除了好用的车道保持，全新4系还支持打转向灯主动变道，它不会像特斯拉那样激进，探测前后车的策略会偏保守一些，在变道时又能像一个老司机那样果断平稳，体验是非常不错的。

另外值得一提的是，宝马的方向盘采用电容感应，而非当下主流的扭矩感应，因此在使用自动驾驶时，只需要将手很自然地搭载方向盘上或者轻轻扶着方向盘即可，而不会像特斯拉或蔚来那样，需要时不时轻推方向盘。

总结

宝马早就想明白了，过于硬核的操控调性对于更走量的家用车市场来说并不友好，那些躁动的基因还是交给M部门去书写更多辉煌，咱普通版本就别管四门Sedan还是双门Coupe，只要服务好那“绝大多数”，满足他们的需求，更豪华，更舒适，更易驾驭，更高科技，造型更新颖，这就足够了。

【2021款?宝马 430i 耀夜版?首试印象】

突出优点：造型新颖；底盘柔韧；驾控体验好；自动驾驶辅助优秀。

主要短板：轮胎抓地力一般；内饰用料还有提升空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

敢为人先 抢先试驾全新BMW 4系

撰文/摄影 David

从传言到谍照再到真车亮相，那个极其突破创新的前脸设计可谓是承包了全新BMW 4系几乎所有的话题焦点，有人觉得无比惊艳，有人觉得难以接受，在我看来是美是丑不必过度争论，毕竟这是一件仁者见仁智者见智的事情，而我最先想聊的则是如此的创新设计对于全新BMW 4系的意义所在。

在E90 BMW 3系的时代，还没有BMW 4系这一细分车型，当时被称作E92的BMW 3系毫无疑问就是常规BMW 3系的双门版车型，到了“F世代”推出了BMW 4系车型，自然是想要突出BMW 4系与BMW 3系的区别，但是由于设计上过于相仿，甚至只通过车头很难区分两者的不同，在某种程度上失去了一些BMW 4系诞生的意义，而在进入“G世代”之后，BMW终于下了狠心，创新的设计让全新BMW 4系与这一代BMW 3系有了彻底的差异化，这才是全新设计的最大意义所在。

毫无疑问，全新BMW 4系上这个相当夸张的纵置双肾形进气格栅设计是BMW的创新突破之举，但事实上纵置的双肾形进气格栅可是有着很长历史可寻的，从上世纪30年代的BMW 303开始，在BMW标志性的双肾形进气格栅诞生之初，它就是以纵置布局存在的，直到上世纪80到90年代，才逐渐演变成如今我们非常熟悉的横置布局。经典固然需要传承，但是同样也要勇于突破创新，于是在全新BMW 4系上BMW对于自己最具代表性的设计元素进行了重新设计，也就是如今我们眼前所见的这个造型。

其实对于我个人来说，之前只通过图片来看确实对于这个夸张的双肾形进气格栅设计还是有些微词的，但是在车展首见实车和此次试驾之后，越来越觉得这个设计值得细细品味，用一个并不算新鲜的流行词来说就是“真香”，当然我不敢代表所有人，所以我说的只是在我个人看来。这个设计除了带来彻底的差异化之外，也为全新BMW 4系赋予了精致的美感，而且从官方的解释来看，这个大尺寸纵向双肾形进气格栅也代表着对冷却空气的更大需求量，从而突显出全新BMW 4系比BMW 3系更强的运动定位。

都说眼睛是心灵的窗口，对于汽车来说也不例外，头灯尾灯的设计是很容易抓住人心的，所以在全新BMW 4系上，设计师们也为其带来了与BMW 3系不同的设计，头灯并没有延续“开眼角”设计，下轮廓的凸起设计也与LED日间行车灯巧妙地融为一体，令全新BMW 4系更具灵动气息，而且除了入门版车型外，其他车型上激光大灯都是标配，在车速超过60公里/小时之后可以将照射距离提升至550米。尾灯同样也采用全新设计，更为狭长的灯组和内部灵动的灯带设计都令全新BMW 4系的车尾颇为性感。

对于一款轿跑车型来说，侧身线条格外重要，一条流畅的车顶曲线和线条分明的腰线为全新BMW 4系注入了饱含BMW运动基因的灵魂，值得一提的是此次全新BMW 4系采用的是分段式腰线设计，前后翼子板上的凸起与折痕为车辆赋予了一定的肌肉感，用以更好地突出运动气息，更低的腰线也让视觉重心降低，更加具有跑车味道。整体来说全新BMW 4系的侧面视觉效果更为修长运动，很难从中找到BMW 3系的影子，更像是小了一号的BMW 8系一般，这也是明显的差异化设计。

与外观十足的差异化完全不同的是，进入车内依然是非常熟悉的画面，整个中控台的设计几乎跟BMW 3系完全一样，12.3英寸液晶显示屏拥有丰富的显示内容，12.25英寸液晶中控屏配备iDrive 7操作系统，构成一台人机交互功能出色车机系统，三辐式M运动多功能方向盘拥有极佳的手感，说它是同级最佳应该并无争议。

科技感方面也是相当突出，智能语音控制可以更为精准地执行驾乘者的复杂命令；新一代智能数字钥匙可以通过iPhone和Apple Watch取代传统钥匙；更为智能的自动驾驶辅助系统Pro可以实现L2级自动驾驶辅助，而且在实际使用中无论聪明程度还是反应速度都值得夸赞。

动力系统方面，目前进入国内市场销售的全新BMW 4系分为25i和30i两种动力级别，所搭载的都是代号B48TU系列的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，BMW 425i车型的最大输出功率为184马力，峰值扭矩300牛·米，官方百公里加速成绩7.5秒，BMW 430i车型的最大输出功率则达到258马力，峰值扭矩400牛·米，5.8秒可时速破百，与之相匹配的都是8挡运动型手自一体变速箱，此次我们试驾的正是顶配的BMW 430i M运动曜夜版车型。

这台BMW 430i在日常道路上有着与BMW 3系同样舒适的表现，Comfort模式下车辆表现非常平顺，动力输出不疾不徐，变速箱也会积极升挡，除了悬架在过沟坎或者减速带时能够明显感受到更为硬朗外，整体来说跟驾驶一台BMW 3系并没有什么太大区别。

但是你不要以为全新BMW 4系就只有这么点功力，BMW为它赋予了能够与动感外观设计相匹配的动态表现，前后轴50：50的重量分布是每一台BMW运动车型的基本功，此外相比BMW 3系，全新BMW 4系的车身高度更低，整车重心降低了21毫米，后轮距加宽了23毫米，底盘也经过重新调校，为的就是加强运动性。

在赛道中驾驶这台BMW 430i自然要用最强的Sport Plus模式，动力来得更为猛烈，变速箱也时刻做好了战斗准备，每一脚油门下去都会换来车辆积极又准确的反馈，初段加速足够迅捷，不过不算凶猛，属于稳定可控的类型，后段的持续发力很是讨人喜欢。弯道中方向指向很是精准，说指哪打哪一点都不夸张，底盘更是BMW的拿手好戏，可变阻尼液压减震器能够保证车辆时刻实现更为精准的操控，车尾的灵活度和循迹性更是强出BMW 3系不少。对于那些有更高要求的客户来说，还能够通过选配M运动悬架、M运动型差速锁、M高性能卡钳等配件，让全新BMW 4系拥有更为接近M Power车型的操控表现。

不过也有一个遗憾，就是BMW M440i车型并没有引入中国市场销售，所以此次我们也无缘试到，说实话在我看来，对于全新BMW 4系来说BMW M440i才是最“香”的那一个。

在试过全新BMW 4系之后，相比意料之中的出色性能操控表现外，我还是更想把话题带回到设计部分。其实从设计角度来说，太过超前的设计往往很难在诞生之初就被世人所接受，但是随着时间的不断推移，大家可能才能从中慢慢体会到设计师的前瞻之处，毕竟如何平衡当下的审美能力和流行发展趋势并不是一件容易的事情，BMW的设计师们在全新BMW 4系上所做的就是这样一件敢为人先的勇敢之举，所以在最后我想对BMW的突破创新送上我的敬意，Respect！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 评车网

实用不减风采，抢先试驾宝马M340i xDrive旅行车

过去的宝马3 Series，在一般车型与 M3 之间的差距相当大。以上一代 F30 世代而言，就算是 F30 小改款后动力最强的 340i 车型，其最大马力也仅来到 326 匹，与 F80 M3 标准版车型的 431 匹马力有着超过 100 匹的差距。面对对手如奥迪拥有 S4、奔驰推出 C 43 等性能车型的竞争态势，3 Series 增列 M 家族车款确实有其必要性。此外，宝马原厂在 2019 年开始，也宣布不再像过去会以 MPA(M Performance Automobile)之名去区别 X2 M35i、M135i 等系列产品，而是统一以宝马M 家族对外沟通，强调车名数字前面有「M」、即可视为 M 家族之作，与 M2、M3、M5 等车款并未有太大差异。

宝马原厂于 2018 年 11 月巴黎车展发表第 7 代 G20 3 Series Sedan 后，当时原厂即同步提供 M340i xDrive 车型，以作为此代 3 Series 在 M3 发表前性能最强的 M 家族车款。后续 2019 年 6 月原厂追加代号 G21 的新世代 3 Series Touring 旅行车时，亦将 M340i xDrive Touring 放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代 3 Series Touring 推出所谓的 M3 Touring 高性能版本，因此 M340i 即可视为 3 Series 旅行车的性能旗舰代表。

但究竟 M340i xDrive Sedan/Touring 相比对手的 Mercedes-AMG C43 4Matic 、C43 4Matic Estate 有何优势，试车组此次透过试驾 M340i xDrive Touring 来一探究竟。

Touring 优雅身形具魅力，M Performance 镀铈件增添专属样貌

M340i xDrive Touring 其在车身尺码为 4,713x1,827x1,430mm、轴距为 2,851mm，尺码与 M340i Sedan 完全相同、车重多出 100 公斤来到 1,770 公斤，相较前一代在轴距增加了 41mm。而 M340i Touring 比起 320i/330i Touring(车长 4,709mm)则是在车长多出 4mm。

而从外观来看，由于 M340i 采用 M Performance 专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改采独特的 3D 网状设计，并拥有铈灰色涂装妆点。此外其在前保杠下方相较一般车型取消了 LED 前雾灯，下气坝进气口亦比起 M Sport 套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔，整体不但相较其他车型具有专属识别，更自带不怒而威的气势。LED 主动头灯配置则相同，但 M340i 则多出远光灯自动切换辅助，照射范围达 530 公尺的雷射头灯须另行选配。

车侧部分，M340i xDrive Touring 由于旅行车身形，即便与 Sedan 版尺码相同，但在视觉上却有着更为修长的效果，上方的车顶行李架与窗框在 M340i 车型上是改采黑色涂装，以凸显其运动性格。值得一提的是，新一代 3 Series Touring 的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧 Hofmeister Kink 倒勾曲线，而是一如宝马近期新世代产品，藉由整体向上收束的窗框，以全新的手法重新诠释 Hofmeister Kink 的设计精神。除了 330i 以上拥有的全景天窗，M340i 专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖、前叶子钣 M 字样，足下采 19 吋 M 款 5 辐银灰双色铝圈(前 225/40 R19、后 255/35 R19)，配胎为性能胎 Pirelli P Zero RFT 失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色 M 款刹车卡钳与碟盘组。

来到 M340i xDrive Touring 的车尾，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能。这样便利于狭窄停车环境取物的配置，最早是始于 1992 年发表的 E34 5 Series Touring、其后成为宝马旅行车家族的标配。但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G21 3 Series Touring 在开发过程中曾经考虑取消这样的设计，因为不少车主不知道如此的「隐藏版」功能、再加上制造成本偏高，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留。

而除了后挡玻璃的巧思外，新一代 3 Series Touring 承袭 Sedan 的 L 型 LED 尾灯组，但藉由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i 专属的诠释部分，则有包含镀铈 xDrive 与车型铭牌，后保杠下方还有双边单出矩形排气尾管。

内饰格局与 Sedan 大致相同，后厢底板藏有巧思

走进内饰，新一代 3 Series Touring 大致延续 Sedan 车型的中控台架构，举凡采用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虚拟数位仪表、10.25 吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系标配「你好，BMW！」声控功能、3D 导航，标配的无线 Apple CarPlay 亦无需再另行支付使用费。在 M340i 车型部分，除了 M 款方向盘、铝质格纹饰板、Sensatec 皮质中控包覆外，还标配了手机无线充电、464 瓦 Harman Kardon 音响、以及 M 款车况抬头显示器，其抬头显示器的投影面积达 9.3 吋，必要时能显示匝道路口等彩色 3D 图示，M340i 车型还可显示转速等状态，搭配 iDrive 7.0 界面，整体视觉效果相当出色。

M 款方向盘的握感相当扎实，后方还具有换档拨片，但未如对手 M-AMG C43 用上类金属材质、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜。其它铺陈方面，M340i xDrive 采用具有 3 色线点缀的 M 款缝线安全带，全车座椅也采 M 款 3 色元素点缀的 Vernasca 真皮包覆，其中双前座为跑车化座椅剪裁，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座，得益于此代轴距加长 41mm，此代 3 Series Touring 拥有相当接近前代 F11 5 Series Touring 的膝部空间表现，以笔者 178 公分乘坐，膝部空间拥有 2 个拳头、头部空间亦有 1 拳，后方独立单区恒温空调、双 USB-C 接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大。

除了标配 10.25 吋中央触控荧幕，M340i 还搭载 16 支喇叭的 464 瓦 Harman Kardon 音响、手机无线充电功能。

「后厢底板自动止滑功能」是由底板上方的 4 条橡胶防滑滑轨组成，底板下方的 2 组电动马达，会在尾门关上、或车辆行驶时，自动将橡胶向上撑起，达到减少行李滑动的效果。

新一代 3 Series Touring 后座椅依旧采 4/2/4 分离倾倒设计，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车款增加 5 公升来到 500 公升水平，最大行李厢容积则可达到 1,510 公升，较前代增加 10 公升，整体比起对手 C43 Estate 的 460~1,480 公升容积皆更为出色。国内车型还标配感应式电动尾门、后厢底板自动止滑功能(试驾车因 2019 年首批生产之故未搭载)、以及后厢安全分隔网。

6 缸动力输出充沛，允文允武的底盘表现适合家庭使用

摊开动力规格数据来看，M340i xDrive Touring 搭载代号 B58 的 3.0 升直列 6 缸汽油单涡轮引擎，试驾的版本可于 5,500 转至 6,500 转输出最大马力 374 匹，500N.m的最大扭矩则可于 1,850 至 5,000 转涌现，Touring 车型在搭配运动化 8 速手自一体以及 xDrive 智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速 100 公里 4.5 秒的水平。M340i xDrive Touring 还标配可变式运动转向、M 款运动化差速器、M 款跑车化电子悬挂等性能配备。

由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式 X4 M40i，所以对于这样的动力组合并不陌生，不过在 M340i 上其引擎输出已从 360 匹、提升至 374 匹。整体动力表现而言 M340i 相当丰沛，甚至可说是不管是在 Adaptive、Eco Pro、Comfort、Sport 等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于 6 缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而 Eco Pro 模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随 6 缸迷人的声浪快步向前。1,850 至 5,000 转的扭矩平原，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境。

让笔者相当惊艷的，则是 M340i 在整体变速箱的反应，其实 Steptronic 8 速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在 M340i 上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i 基本上只要排在 D 档就能轻松应对，若是切换到 S 档收油，或调整到 Sport 与 Sport Plus 模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。

动态反应部分，新一代 3 Series Touring 在整体车身刚性提升 25%、甚至部分结构增加 50%的情况下，其车身的扎实度仍与 Sedan 车型相同，而且受惠于车身前后 50:50 的配重布局，实际操驾下并不易察觉 Touring 多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与 Sedan 相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然，这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于 M 款运动化差速器、xDrive 智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让 M340i 带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。

此代 3 Series Sedan/Touring 底盘采用首度导入量产车的全新减震筒技术，前悬挂为 HRS(Hydraulic Rebound Stop)液压回弹停止机构、后悬挂为 HCS(Hydraulic Compression Stop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性，而在 M340i 车型受惠于标配 M 款电子悬挂，除了车身降低 10mm，更赋予其允文允武的特质。

先前笔者就提过 330i 的 M 款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在 M340i 反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受、还多出 Adaptive 模式，Comfort 与 Eco Pro 模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的 X4 M40i 出色，笔者特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。Sport 与 Sport Plus 模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在 Eco Pro Individual、Sport Individual 里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为 Comfort、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。

全套驾驶辅助降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR 交通号志辨识

安全科技部分，试驾的 3 Series Touring 全数标配代号 5AU 的智慧驾驶辅助套件，可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的 iDrive 7.0 车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通 TSR 交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外 360 度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。

宜室宜家且武力高强，产品竞争力确实不俗

总结而言，笔者认为 M340i xDrive Touring 算是相当成熟、且调校炉火纯青的作品，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现，却仍保有一定的舒适度，可说是允文允武的旅行车代表作。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求，共同创造幸福美满的回忆与生活日常。而且在国内 5 Series Touring 停止导入、原厂倾向不会推出 M3 Touring 的情况下，M340i xDrive Touring 在宝马产品线亦提供独特的定位，有着「仅此一家，别无分号」的身分。

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